越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。 这一嗓子喊出来多少有点“不再装了”的意味，毕竟从2000年第一次提出规划开始，这条连接河内和胡志明市的线路，就在“搁置”和“重启”之间反复横跳，蹉跎了二十年。 中间2010年还因为预算太离谱被国会给否了，直到2024年11月国会才正式通过十年投资计划。现在突然把2026年底动工当成死线，说到底，还是越南急着打破发展瓶颈的心态在作祟。 这条高铁全长1541公里，设计时速350公里，初步一算，总投资就得670亿美元。要知道，2025年越南全年GDP总量也才5100亿美元，单这一个项目的预算就占了全国经济总量的13.1%。 这个比例放哪个国家都扛不住，换算到中国，相当于要搞一个2.6万亿美元的超级大工程，也难怪之前越南国会一直不敢拍板。 更现实的是，越南自己的企业根本接不住这么大的活儿。之前他们国内最大的企业集团Vingroup都递了投资申请，结果2025年12月突然急着撤资，哪怕自家股价跌得厉害也要及时止损，原因就是看透了这个项目背后的风险太大。 除了这家龙头企业，其他所谓的竞标企业，要么是没实力的皮包公司，要么是靠高杠杆硬撑的激进玩家，真正能扛事的一个都没有。 钱的事儿还没捋明白，技术上的坎儿更难迈。越南一直打着小算盘，想借着建高铁的机会掌握核心技术，搭建起自己的高附加值产业链，却压根没考虑自己工业基础有多薄弱。 现在越南企业连普通的机车、客车都造不明白，国产化率也就10%左右，关键系统全得靠日本日立、法国阿尔斯通这些外资企业。 更有意思的是，越南还把技术转让当成合作的硬条件，可高铁核心技术是这些企业几十年攒下的立身之本，怎么可能随便给别人？这也导致中日韩这些有实力的企业压根不愿来投标。 之前外界传“西门子击败中日韩企业”，纯属瞎忽悠，德国企业愿意谈的也只是两条规模小、风险可控的示范线，对主线项目始终不敢大意。 再加上越南的地质条件对技术要求特别高，铁路要穿过北部的喀斯特地貌、中部长山山脉的隧道，还要经过南部湄公河三角洲的软土层，沿海路段还得扛住盐碱腐蚀和台风。 可德国高铁从来没在热带这种复杂的地质环境里施工过，他们的技术方案大概率会水土不服。 越南现在急着摊牌，很大程度上是被周边国家刺激到了。这些年东盟国家都在抢着建高铁，中老铁路早就全线通车运营，雅万高铁试验运行顺顺利利，中泰铁路也在稳步推进，这些项目里都有中国企业的身影。 尤其是中老铁路，运营刚满一年就成了区域合作的样板，这让一直以东南亚大国自居的越南坐立难安。看着老挝这样的邻国都靠高铁融入了区域发展网络，越南自然沉不住气了。 毕竟越南南北两头的河内和胡志明市是经济核心，中间却隔着漫长的低等级公路和铁路，不管是运货还是载人都慢得不行，早就成了制约经济协同发展的拦路虎，这也是越南二十多年来始终放不下高铁梦的核心原因。 更关键的是，越南在区域协同上还犯了战略误判。高铁的核心价值就是把城市、人口和市场串起来，可东南亚各国的经济体量都有限，单靠自己内部的市场，根本撑不起一条干线高铁的运营，必须和周边的大型市场互联互通，尤其是和中国衔接。 泰国当初规划高铁的时候，就算日本给出了优惠贷款，最后还是选了全套中国技术标准，就是为了能和中老铁路无缝对接，融入区域铁路网络。 可越南却陷入了两难：既想靠外部力量建高铁，又怕关键项目被外国卡脖子，迟迟不愿用和中国兼容的技术标准。 要是一直坚持不用中国标准，最后这条南北高铁很可能变成区域铁路网里的一座孤岛。等中泰铁路成了中国通向中南半岛的主干线，越南这条高铁大概率会陷入长期亏损的窘境。 现在越南相关部门喊出“砸锅卖铁也要开工”的口号，颇有几分破釜沉舟的意思。 为了推进项目，越南总理范明政甚至要求2026年1月10日前确定投资方式，司法部还要专门制定简化审批程序的法令，对拖延敷衍的行为从严查处。 可就算这么下力气，钱从哪来、技术合作跟谁谈、本土企业没实力这些核心问题还是没解决。就算最后靠国企临时接盘勉强开工，后续的建设和运营也肯定变数重重。 这条纠结了二十多年的高铁梦，能不能在2026年真正落地，恐怕还得打个大大的问号。
