越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 这条规划中的高铁北起河内、南至胡志明市，全长1541公里，串联起越南最核心的经济带和人口密集区，被捧为“国家级骨干工程”。官方估算造价约670亿美元，相当于越南2024年775亿美元财政收入的86.45%，几乎要把全国家底都掏空。 越南的高铁梦从来不是一帆风顺，反而充满了多次反复的波折。2006年首次提出构想，2010年全球招标时，中国的优惠方案和日本的新干线技术展开角逐，最后却因资金缺口过大，被国会直接否决。 2025年12月17日越南刚和德国西门子高调签约，仅过8天，越南首富旗下的VinSpeed就撤回投资申请并退出竞标。这家企业原本只是竞标方之一，并非项目牵头者，尚未实际注资，所谓“撤资跑路”的说法根本站不住脚。 资金是绕不开的死结。越南想靠“政府出一点、企业投一点、海外借一点”凑钱，可现实狠狠打脸。VinSpeed曾提议自筹20%资金，剩下536亿美元寻求国家35年零息贷款兜底，这种要求直接被财政部拒绝。 现在河内飞胡志明市，廉航常年有“0越南盾”促销票，加上税费才300元人民币，2小时直达，日均86个航班准点率超90%。而规划中的高铁要跑5小时以上，700元票价只是理论保本价，能否吸引客流还是个未知数。 技术和地质更是双重难关。越南南北地形狭长，要穿越喀斯特溶洞、长山山脉和湄公河三角洲软土层，德国高铁鲜有热带复杂地质经验，技术方案水土不服。其单位公里造价约0.43亿美元，是中国京沪高铁的1.87倍。 世界银行早就给出测算，时速350公里客运专线单日满载率需超60%才能盈亏平衡。越南现有南北铁路时速不足50公里，运力早已饱和，这也是其坚持修高铁的动因，但项目既没明确的客流支撑数据，也没敲定稳定的资金来源。 坊间有传言说越南要回头找中国合作，可截至2025年12月，越南官方从未正式提出相关请求，也没明确放弃技术转让要求。中越当下的铁路合作，只集中在老街-河内-海防线路，和这条南北高铁无关。 这场持续20年的高铁推进历程，本质是越南发展诉求与现实能力的失衡。其试图通过引入多方技术平衡地缘诉求，却因资金、技术等现实条件限制，陷入进退两难的境地。基建不是政治考量的附属品，脱离实际的规划终究要面临现实检验。 现在距离2026年底开工的deadline越来越近，越南国会早已发布多项实施决议，土地清理、环评等工作已进入实质性推进阶段，项目顾问选拔也完成多轮筛选，整体推进节奏偏紧，远非“刚起步”那么简单。 这样的节奏之下，到底是真要圆梦，还是会面临新的挑战？ 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
