越南终于不装了，把话撂这儿，越南部长近期明确要求，越南高铁需在2026年底前动工。 这条南北高铁从2001年就开始提概念，到现在已经拖了二十多年，中间停停启动好几次，国会批了又否，方案改了一轮又一轮，总算在2024年底国会通过投资政策，定下总投资673亿美元左右，全长1541公里，时速350公里，从河内连到胡志明市，目标把旅行时间从30多小时压到5小时以内。越南叫它世纪工程，没错，这规模搁谁身上都得当成头等大事。 可谁能想到，这看似板上钉钉的“国家大计”，转头就上演了一出“八天崩盘”的荒诞剧。2025年底，越南首富潘日旺旗下的Vingroup突然高调宣布，和德国西门子牵手拿下高铁项目，消息一出越南媒体铺天盖地报道，把这吹成“摆脱依赖、跻身发达国家的入场券”，民众一度满怀期待，仿佛高铁通车指日可待。结果才过八天，Vingroup一纸公告甩出来，正式撤回投资申请，理由说得冠冕堂皇，要集中精力搞体育场和钢铁厂，把越南政府和民众都打了个措手不及。 这场闹剧背后，全是算不清的糊涂账和藏不住的私心。Vingroup本是搞房地产和电动车的，别说高铁，连普通铁路的边都没沾过，之所以敢接这个烫手山芋，压根不是想搞基建，而是打着“空手套白狼”的算盘。它只打算掏出20%的启动资金，剩下的500多亿美元全指望越南政府给35年零息贷款，相当于把所有风险都推给国家，自己坐收渔利。可越南央行也不是傻子，直接出具严厉评估报告，直言这会拖垮整个银行体系，财政部更是明确拒绝，没拿到兜底承诺的Vingroup，毫不犹豫就拍屁股走人，留下一堆烂摊子。 更离谱的是，越南为了所谓的“独立自主”，硬是把最靠谱的中日方案拒之门外。早年间越南先找日本谈新干线技术，日本报出的天价直接让越南国会否决；后来中国高铁崛起，给出的方案单公里造价比欧美低30%，还能提供全链条服务，可越南却抱着地缘焦虑不放，担心技术依赖影响自主决策权，始终不愿松口。转头找的德国西门子和韩国现代，德国提供的Velaro Novo车型尚未在本土全面运营，韩国现代的EMU-350车型商用成本居高不下，两家都没在越南这种热带复杂地质环境里修过高铁，而牵头的两家越南民企，一个是卖楼盘的，一个是开汽车4S店的，让他们修高铁，简直像让厨师去造火箭。 这673亿美元的投资，差不多相当于越南全年财政收入的九成，可就算真能建成，也注定是个赔本买卖。越南自己没任何高铁产业链，小到一颗螺丝都得进口，运营成本高得吓人，官方测算每年营收才50多亿美元，扣除成本后剩下的钱，至少需要数十年才能还清本金，还没算利息和设备折旧。更别提越南廉航早就把南北线路的市场抢光了，越捷航空等航司常年推出低价票，加上税费也才200多块，飞行时间仅2小时，高铁5小时路程票价至少700块，换谁都会算这笔账，谁会放着便宜快捷的飞机不坐？ 沿线的民众更是苦不堪言，十几个省份提前启动征地，补偿标准未能满足村民预期，引发不少纠纷，甚至有村民通过合法途径表达诉求，可他们的声音压根没人听。越南政府一边拍着桌子下死命令，要求2026年底必须动工，一边连投资方、技术方案都没敲定，甚至连征地拆迁都要拖到年底才能完成。反观隔壁老挝，放下身段跟中国合作，中老铁路让这个“陆锁国”变成“陆联国”，农产品源源不断运往中国，2025年木薯及副产品输华同比增长43%，经济直接盘活，对比之下，越南的固执显得格外可笑。 说到底，越南高铁的困境，本质是野心配不上实力，政治算计压倒了工程理性。把国家级战略工程当成地缘博弈的筹码，让投机企业当操盘手，既不想花钱又不想担风险，还想白嫖核心技术，这样的项目怎么可能成功？高铁从来不是用来炫耀的面子工程，而是要服务于经济民生，靠空想和算计，永远建不成真正的大动脉。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
