2002年华为工程师吕晓峰，乘飞机去突尼斯，就在飞机起飞1分钟发动机出现故障，撞到丘陵上，飞机摔成两半。 2002年5月7号下午3点30分左右，一架埃及航空公司的波音737-500型客机，从突尼斯首都迦太基国际机场起飞刚1分钟，就因为发动机故障撞到了附近的丘陵上，飞机直接摔成了两半。这架飞机上有64人，其中乘客56人、机组人员8人，最终14人死亡，48人受伤，还有两人安然无恙。华为工程师吕晓峰就是机上的乘客之一，他只是眼皮被划破，在医院接受治疗后很快就出院了。 很多人会问，吕晓峰为啥非要冒着风险去突尼斯？其实这不是他个人的选择，而是当时华为整个公司的处境逼着大家必须往前冲。那时候的华为，正拼了命地往全球市场闯，北非市场就是他们必须拿下的硬骨头，吕晓峰的这次出行，就是为了推进当地的通信项目，没法耽误。 要搞明白这一点，得先说说华为当时的发展情况。2002年，华为的国际化已经到了关键阶段，可外部环境却特别差。2000年前后全球信息技术行业遭遇大低谷，整个电信行业的基础设施投资直接砍了一半，大量科技公司倒闭，华为也没能幸免，2001到2002年是华为历史上增长最慢的两年，甚至面临现金流紧张的问题。国内市场已经挤不出更多空间，海外市场就成了活下去、谋发展的唯一希望，他们根本没有退路。 而北非市场对华为来说，有着不可替代的战略意义。当时非洲的通信基础设施还很落后，有大量的建设需求，可这块市场长期被爱立信、西门子这些西方巨头垄断，华为要想在全球站稳脚跟，就必须从这些巨头手里抢份额。 突尼斯作为北非的重要国家，虽然当时人均GDP有2000多美元，比中国当时的1000美元左右高，社会相对稳定，但通信网络建设还有很大缺口，这对华为来说就是难得的机会。而且突尼斯靠近欧洲，拿下这里的市场，还能为后续进入欧洲市场打下基础，这也是华为当时的重要战略布局。 那时候华为开拓海外市场，靠的就是工程师们实打实的付出。不像现在有成熟的远程技术支持，当时的通信设备安装、调试、维护，都需要工程师到现场盯着。吕晓峰这次去突尼斯，就是要对接当地的通信项目，解决技术问题，保障项目推进。 这种高强度的海外出差对当时的华为工程师来说是常态，比如在俄罗斯市场，华为工程师在当地坚守了三年，才拿到第一个小合同，2001年终于签下了上千万美元的GSM设备供应合同。2000年华为的海外销售额首次突破1亿美元，这些成绩的背后，都是无数像吕晓峰这样的工程师冒着风险、跑遍全球换来的。 后来的事实也证明，华为当时的坚持是对的。虽然2002年的处境艰难，但他们没有放弃海外市场，后续在突尼斯陆续推进了多个通信项目，2004年还为突尼斯提供了3G试验服务。靠着这种拼劲，华为慢慢在非洲市场站稳了脚跟，后来成为北非地区市场份额最大的通信设备供应商，取代了爱立信、西门子等巨头的地位。2005年，华为的海外销售额首次超过国内，彻底实现了国际化转型。 回头再看2002年吕晓峰的那次遇险，不是一次偶然的意外，而是华为在国际化道路上必须付出的代价，正是因为有无数这样愿意为市场拼的员工，华为才能从一个小公司，一步步成长为全球领先的通信企业。
