1月9日，美国又扣了一艘中国香港油轮，已经第五次了！ 当天，一艘名为Olina号的油轮在加勒比海被美国海岸警卫队联合美军扣押。这艘船注册地为香港，悬挂的是东帝汶国旗。这是过去几周内美国方面第五次以类似方式拦截与委内瑞拉或俄罗斯石油贸易有关的船只。 去年12月10日，美方率先在委内瑞拉附近公海武力扣押“船长”号油轮并直接没收所载石油；10天后的12月20日，悬挂巴拿马国旗的“世纪”号超级油轮被拦，即便不在制裁名单上，美方仅凭“装载委内瑞拉石油公司原油”就强行登船检查。 次日，受制裁的巴拿马籍“贝拉1”号油轮在国际水域遭美方拦截；进入2026年1月7日，被美方追踪数周的“贝拉1”号改名为“马里内拉”号并悬挂俄罗斯国旗后，仍在北大西洋被海豹突击队登船扣押，同日悬挂巴拿马国旗的“M 索菲亚”号也因载有委内瑞拉石油在国际水域被扣。 短短一个月内五次出手，美方动用的力量从海岸警卫队升级到特种部队，甚至调动“杰拉尔德·R·福特”号航母起飞支援，多艘两栖作战舰艇协同，这种阵仗显然不是为了所谓的“打击非法活动”，而是要通过高频次、高强度的扣押行动，彻底切断委内瑞拉与外部的石油贸易链路。 Olina号上的俄罗斯石脑油被美方盯上，核心原因在于这种轻质石油产品是委内瑞拉石油产业的“续命稻草”。 尽管委内瑞拉坐拥全球3000亿桶已探明石油储量，占全球总量的17%稳居世界第一，但该国石油产业早已因长期制裁陷入瘫痪，尤其是炼油能力的崩坏让其陷入“有油用不了”的窘境。 数据显示，委内瑞拉国家石油公司旗下四大炼油厂如今只剩Amuay Bay还能勉强正常运行，其余三家都在停产边缘挣扎，日均作业量从巅峰时期的150万桶暴跌至35万桶，仅为原来的四分之一。 更关键的是，委内瑞拉出产的原油多为高黏度重质油，这种油如同沥青一般难以运输和加工，必须靠石脑油作为稀释剂混合后才能正常输送和炼化，此前该国每天要从美国进口9万桶石脑油维持生产。 而美国自实施制裁以来，首先切断了石脑油对委出口，导致委内瑞拉不得不从俄罗斯等国寻找替代供应，Olina号的运输任务正是在这样的背景下产生，美方扣押该船，本质上就是要掐断委内瑞拉最后一点石油产业的运转希望。 要知道，石油出口占委内瑞拉GDP的大头，出口收入曾占该国出口总收入的90%以上，如今美方通过“海上隔离”政策全面封锁其石油贸易，就是想通过经济窒息向委内瑞拉施压，实现其地缘政治目的。 值得注意的是，美方的扣押行为完全是对国际法的公然践踏，所谓的“制裁依据”不过是其霸权主义的遮羞布。 根据《联合国海洋法公约》，紧追权仅适用于外国船舶违反沿海国法律并从管辖水域驶向公海的情况，而美方近期扣押的包括Olina号在内的多艘船只，均是在国际水域或公海被拦截，且不少船只属于第三方国家注册，与美国本土法律管辖毫无关联。 就像去年12月被扣押的香港“世纪”号油轮，所载货物本是合法销往中国广东炼厂，美方却以“涉委内瑞拉制裁”为由强行扣货，甚至扬言要拍卖扣押石油将款项收归己有，这种行径连委内瑞拉都直接斥为“海盗行径”，中国外交部也明确指出其严重违反国际法、破坏国际航运秩序。 更讽刺的是，美方为了扩大拦截范围，还将委内瑞拉马杜罗政权列为“外国恐怖组织”，把扣押油轮包装成“反恐行动”，这种偷换概念的操作，本质上就是将国内法凌驾于国际法之上，用军事力量随意干扰国际正常贸易。 更可笑的是，1月7日被扣押的“马里内拉”号，即便已变更为俄罗斯国旗并获得俄方合法航行许可，美方仍无视俄方抗议强行登船。 甚至威胁要将船员带到美国受审，这种无视他国主权的做法，无疑是在国际航运领域开了一个危险的先例，让所有参与国际石油贸易的船只都陷入“随时可能被扣押”的恐慌中。 而香港作为国际航运中心，有多艘注册船只成为美方目标，也暴露了美国为实现自身利益，不惜损害第三方地区正常经贸活动的自私本质，这种只讲实力不讲规则的玩法，正在不断侵蚀全球航运秩序的根基。
