越南部长担心的表示，如果越南高铁在今年没有动工的话，那么这个项目离黄不远了。 越南这南北高铁项目，从2005年提出来到现在，折腾了二十多年，早就从“世纪工程”折腾成了“世纪笑话”，现在能不能撑过今年，确实是个大问号。毕竟这项目的命门早就被各种问题焊死了，今年动工不过是最后一根救命稻草，抓不住的话，之前所有的投入都得打水漂。 2025年12月的时候，越南还闹过一场大动静，本土最大的民营企业Vingroup拉着德国西门子高调宣布要合作搞高铁，官方发布会开得热热闹闹，官员、首富、外企高管站一排微笑，报纸头版直接喊出“跻身发达国家倒计时”，那架势仿佛第二天就能破土动工。结果呢？才过了8天，圣诞节当天Vingroup就递了撤资函，理由说得冠冕堂皇，说要集中资源搞其他项目，明眼人都知道，这就是项目撑不下去的信号。 要知道Vingroup是这个项目的核心投资方，它一撤，跟西门子谈的合作框架、前期花的征地钱、请专家做的规划，全成了泡影，，这波操作直接把项目推到了悬崖边。 Vingroup撤资不是突发奇想，核心就是没钱，还想空手套白狼。他们原本计划自己只出130亿美元启动资金，剩下的536亿美元全靠政府给35年的零息贷款，到期只还本金，相当于把所有风险都甩给国家。这种离谱的方案早就被越南央行盯上了，直接警告说这种高杠杆会拖垮整个银行体系，财政部最后也没批。没拿到政府的贷款，Vingroup自己又扛不起这么大的窟窿，不撤资等着破产吗？而且就算政府批了贷款，这项目也是个无底洞。 这条全长1541公里的高铁，未来30年每年运营成本就高达42亿美元，年收入大概也就56亿美元，扣掉成本一年最多剩14亿美元，要还清670亿美元本金得用48年，还没算利息、设备折旧和大修的钱，后续要是再追加扩建，还得再投180亿美元，怎么算都是赔本买卖。 越南自己根本没能力搞高铁，小到一颗螺丝，大到列车车身，全得从国外进口，造价直接比中国同类工程高了一倍多。而且他们的财政状况根本撑不起这种级别的项目，之前还喊着“靠自有资金建设”，纯属自欺欺人。 就算这高铁真建起来了，也没人坐。越南航空业早就把南北线路的市场抢完了，廉航票价常年200多块人民币，有时候还搞“0越盾机票”，加上税费也不到300块，两个小时就能从河内飞到胡志明市。反观高铁，二等座起步价至少700块，要坐5个多小时，不管是价格还是时间，都没半点竞争力，建起来也是个闲置的摆设。 越南的行政效率和治理乱象，更是给这个项目判了死刑。之前河内的吉灵-河东轻轨，中国企业2011年就进场了，结果因为征地慢、审批难、部门之间互相推诿，硬生生修了5年才通车，中方设备运到现场等了4年才用上，完工后越南还拖着不验收付款，逼得中方垫9500万美元。 还有胡志明市地铁1号线，日本人接盘后也掉坑里了，工期一延再延，预算涨了150%，日本企业垫资后收不回钱，最后连大使都得亲自出面催债。这次高铁项目周边14个省份提前启动征地，补偿款只有市场价的30%-50%，愤怒的民众都走上街头抗议了，光征地这一关就够他们喝一壶的。 更有意思的是，越南还总想着在大国之间玩平衡术，把项目当成博弈的筹码，结果把自己玩进去了。最开始找日本合作，因为造价太高谈崩了；后来又找中国，要求中国全额垫资还得无偿转让核心技术，把中国当冤大头，中国自然不答应；2024年8月还说要在跨境铁路上用中国标准，结果2025年8月又公开邀请韩国企业参与，转脸又拉上德国西门子，反复横跳的结果就是项目始终没法推进。周边国家早就借着高铁发展起来了，中老铁路让老挝从“陆锁国”变成“陆联国”，雅万高铁在印尼跑得顺风顺水，就越南还在为可行性研究报告争吵不休。 现在越南部长急着要在今年动工，说白了就是知道项目已经拖不起了。再不动工，之前的合作方彻底失去信心，后续融资更没人敢接手，民众的抗议也会越来越激烈，政府的公信力也会跟着受损。但就算今年真能动工，这些根深蒂固的问题也解决不了，资金、技术、运营、行政效率，随便哪一个都能让项目再次停摆。 越南这事儿也给所有急于求成的国家提了个醒，发展没有捷径，大型基建不是用来炫耀的面子工程，得脚踏实地。自己没那金刚钻，就别揽瓷器活，既不想花钱，又想拿核心技术，还想在大国之间耍小聪明，最后只能是竹篮打水一场空。这高铁项目能不能撑过今年不好说，但就算撑过去了，未来的麻烦也少不了，毕竟从一开始，这就是个注定要黄的项目。
