战争一旦爆发，中国3000架飞机根本上不了场？俄专家讲出了真相 西方媒体常称中国3000架飞机在战时难以出动，主要因为机场易受精确打击，核心设施瘫痪后备用场地不足以支撑大规模行动。 这话听着似乎有点道理，但真的是这么回事吗？俄罗斯军事专家康斯坦丁·西夫科夫的一番话，直接戳破了这种论调的漏洞。他的观点让不少人恍然大悟，原来西方从头到尾都搞错了评判的核心标准。 西夫科夫首先就否定了“机场被炸就全完了”的说法。他说这些西方分析家犯的最大错误，就是把飞机当成孤立的个体来看，却忽略了现代空战早已是体系与体系的对抗。他们只盯着机场跑道，却没看到中国早已构建起一套完整的战时生存和出动体系。 现在中国不管是内陆机场还是南海岛礁机场，都配备了专门的加固机堡，尤其是南海岛礁上的新型加固恒温密封机堡，不仅能抵御一定强度的打击，还能应对高盐、高湿的海洋环境，保护战机不被腐蚀，确保战机随时能保持战备状态。 此前官方报道就显示，歼-11B战机已经进驻南海某岛礁机场的这类机堡，完成了昼夜空战对抗演练，证明这些防护设施完全能满足实战需求。内陆机场也早就普及了加固式混凝土机堡，不再是简单的露天停放，战机的核心安全有足够保障。 更重要的是，中国早就为机场可能遭遇打击做好了备用方案，西方所谓“备用场地不足以支撑大规模行动”的说法，完全是不了解实际情况。从上世纪80年代开始，中国就在高速公路建设中预留战备跑道，1989年9月，沈大高速公路的战备跑道就完成了中国空军第一次高速公路战备跑道着陆演练。 近年来，中国又在辽宁、山东、福建等地修建了10多条这样的高速公路飞机跑道，这些跑道平时是交通要道，战时只要撤除中间的绿化带和障碍物就能变成临时跑道。 2014年5月，济南军区空军就在郑民高速公路的飞机跑道上，成功组织了包括第三代重型歼击机在内的多个机种试飞起降，这条跑道的隔离墩都装了轮子，数百块能在1小时内全部移到路边，腾出双向6车道宽的跑道，预留的服务区更是普通服务区的3倍大，能停靠20多架大型飞机，这样的备用场地完全能支撑大规模战机起降。 就算少数机场跑道真的被击中，中国的快速抢修能力也能让跑道在短时间内恢复使用，这一点西方同样没有考虑到。现在中国机场采用了先进的道面维修技术，比如首都机场研发的水泥混凝土道面快速维修技术，修补3500平方米的道面只需要168小时，而传统工艺要60天才能完成。这种技术能大幅缩短维修时间，哪怕跑道出现破损，也能快速修复供战机使用。 除此之外，中国还有完善的防空反导体系能提前拦截敌方的精确制导武器，从源头减少机场被打击的可能。在珠海航展上展出的HQ-9BE防空反导导弹武器系统，能同时制导16发导弹拦截8个目标，拦截斜距最远达到260公里，不管是飞机、巡航导弹还是战术弹道导弹都能拦截。还有LW-60激光防御武器系统，能对无人机等目标实施硬毁伤，这些装备构成了多层防空体系，能有效保护机场安全。 俄专家西夫科夫说得很明白，现代空战的关键不是单一的机场设施，而是完整的作战保障体系，中国早就建成了“防护-备用-抢修-拦截”的全链条保障能力，西方只盯着机场这一个点，自然会得出错误的结论。 事实上，中国空军多次组织千里跨区演训，包括战机进驻南海岛礁、远赴远海开展对抗训练，这些演练都证明了中国战机的持续作战和快速部署能力。那些说中国3000架飞机战时上不了场的论调，不过是脱离实际的片面炒作，根本站不住脚。
