台退役将领张延廷7日在台媒节目中表示，台空军F-16V飞官辛柏毅处置非常正确，他边处置边回报，他在4000呎的时候，因为他看不到长机，当时是一层云，然后5000呎，也是一层云。 晚上本来就黑，不像白天能看着地面的房子、道路或者远处的参照物，在空中除了黑就是云，人眼根本没法判断方向。 那种感觉就像把人蒙着眼睛扔进漆黑的房间，连脚下的路都摸不清，更别说要操控一架高速飞行的战机，这种视觉上的孤立无援，足以让任何人心里发怵。 空中飞行最忌讳的就是失去参考，尤其是夜间和复杂气象条件下，人的眼睛没用了，全靠身体的感觉和仪表数据，但身体的感觉往往会骗人。 很多飞行员都遇到过这种情况，明明飞机是平飞的，却感觉在倾斜；明明是在上升，却觉得在往下掉，这就是大家说的空间迷向，九成以上的飞行员都经历过，稍微处理不好就是机毁人亡的悲剧。 辛柏毅当时就处在这种高风险环境里，看不到长机，意味着他失去了最直接的飞行参考，不知道自己的位置是否正确，不知道和队友的距离有多远，甚至可能连飞机的姿态都判断不准，但他没被这种恐惧冲昏头脑，反而第一时间想到边处置边回报，这一步走得太关键了。 飞行过程中，通讯从来都是保命的关键，不管遇到什么紧急情况，保持和地面或者长机的联系，让对方知道自己的状态，才能避免误判，也才能在需要的时候获得支援。 辛柏毅很清楚这一点，所以他没有只顾着自己操控飞机，而是一边稳住战机，一边及时回报情况，让指挥端能实时掌握他的处境，这种处置方式完全符合飞行安全的基本准则，也是专业飞行员的本能反应。 张延廷作为过来人，太明白这里面的门道了，他本身就是从一线飞行员走出来的，飞过F-5E、F-104等多种战机，还曾拦截过苏联的轰炸机，累计获得42枚勋章，一辈子和飞机打交道，对飞行中的紧急处置有着最直观的经验和最深刻的理解，他说辛柏毅处置正确，那绝对是基于专业判断的实话，不是空口无凭的夸赞。 张延廷的身份摆在那，他不只是退役空军中将，还是国立清华大学的荣誉讲座教授，既有实战经验，又有学术研究，他的判断既懂技术操作，又懂战术规范。 他很清楚夜间复杂气象飞行的难点，也知道飞行员在那种情况下最该做什么、不能做什么。 看不到参照物，人眼没法判断方向，这时候最容易慌神，一慌就容易做出错误操作，比如猛拉操纵杆或者乱改航向，反而会加剧危险。 但辛柏毅没有这样，他保持了冷静，先通过操作稳住飞机的基本姿态，再通过回报让外界了解情况，这种不慌不忙、有条有理的处置，正是一个优秀飞行员该有的样子，也难怪张延廷会给出如此肯定的评价。 再想想那种环境的残酷性，晚上的天空没有任何光亮指引，云层又挡住了可能存在的星光或地面灯光，飞行员的视觉系统完全失效。 平时我们在地面晚上走路，还能借着路灯或者窗户的光辨路，可在空中，上下左右全是黑的，没有任何参照，就像悬浮在无尽的黑暗里，那种孤独感和恐惧感是常人难以想象的。 更关键的是，这种环境下很容易出现空间迷向，哪怕是最有经验的飞行员，也可能出现判断失误，比如明明飞机在正常飞行，却感觉在翻滚，这时候如果不能依靠仪表和训练形成的本能反应，就很容易出事故。 辛柏毅能在这种情况下保持清醒，准确判断自己的处境并及时回报，这背后是日复一日的训练和积累，是刻在骨子里的专业素养。 而且，飞行不是单打独斗，尤其是编队飞行，长机和僚机之间的配合至关重要，看不到长机意味着编队协同的基础没了，僚机只能靠自己独立应对。 这时候，边处置边回报就显得更加重要，既能让长机知道自己的位置和状态，避免长机误判寻找，也能让地面指挥中心及时调整指令，为后续的飞行安全提供保障。 张延廷作为曾经的空军副司令，统筹过无数飞行任务，他太清楚编队飞行中通讯和处置的重要性，所以他才会坚定地认为辛柏毅的做法完全正确，这不是对飞行员的偏袒，而是对专业的尊重，对飞行规则的敬畏。 他知道飞行员在那种绝境下最需要的是什么，也知道什么样的处置才能最大程度保证安全，所以他对辛柏毅的肯定，是经过深思熟虑的，是经得起专业推敲的。 说到底，飞行安全靠的就是专业的素养、冷静的心态和正确的处置流程，辛柏毅完美做到了这几点。 夜间的黑暗、厚重的云层、消失的长机，这些都没能打垮他，反而让他的专业素养更加凸显。 张延廷的评价客观而公正，既符合飞行的专业规范，也贴合实际的飞行环境，他说出的不仅是一个退役将领的看法，更是所有专业飞行人员的共识。 我们应该为辛柏毅的专业和冷静点赞，也应该相信张延廷的专业判断，在那种极端危险的环境下，辛柏毅的处置就是最正确、最合理的选择，这一点毋庸置疑，也经得起时间和实践的检验。 官方信源： 台媒《千秋万事》节目2026年1月7日报道
