就在刚刚，台“国防部”发布声明 台军出大事了！1月6日，一架F-16V战机坠海，飞行员失联。 花莲外海那片漆黑冰冷的深渊，恐怕又一次吞噬了一个年轻的生命。 此时此刻，被称为“天安二号”的特检令正在席卷全台空军基地，除了哪怕一秒都不能缺的警戒机，原本呼啸在跑道上的所有战机都被按下了暂停键。 顾立雄那个“全力搜救”的声明还在耳边回荡，30架次的搜救机、22艘各类舰艇，甚至海巡、空勤总队都一股脑扑进了能见度极差的夜色里，试图在那阵风8级、巨浪翻滚的海面上寻找奇迹。 然而，这一大堆冰冷的数字和庞大的阵容，到头来可能只是掩饰无能的最后一块遮羞布，截至目前，连个有效的求救信号都没收到。 按照设计逻辑，飞行员只要一旦拉动弹射手柄，后续动作应该是自动化的：求生背心上的海水释放器一沾水，降落伞就会脱离，背心自动充气，闪光信号灯也会疯狂闪烁，哪怕是在茫茫大海上，这也该是如同灯塔般明显的求救指引。 可现实是，无论是在天空盘旋的C-130、S-70C，还是海面上游弋的康定级、诺克斯级军舰，甚至是那30海里半径内的搜索网，得到的回馈都是死一般的寂静。 更令人脊背发凉的，是这架编号6700的F-16V本身就是一个带着“内伤”起飞的怪物。 明明去年11月才刚刚正式服役，理应是状态巅峰的新机，却早早有了“病历”。 就在事发前几天，它还因为模块化任务计算机（MMC）故障报修过。 在飞行员的内部圈子里，这款升级后的战机有个令人毛骨悚然的毛病：夜航时计算机会抽风，导致飞机出现完全不在预期内的“鬼转”现象。 这种如同幽灵般的系统隐患，配上夜间糟糕的海况和复杂的云层，极有可能诱发致命的“空间迷向”。 说到这里，不得不提那个被称为“救命神器”的自动防撞地系统（GCAS）。 这原本是防止飞行员在失去意识或迷向时直接撞向地球的最后一道防线，只要高度过低，系统就会自动接管飞机拉起。 多么讽刺，这套系统台军早在2018年就跟美国谈判付了款，钱花出去了，但直到今天，装机率竟然还是刺眼的“零”，哪怕是一架都没装上。 按照现在的进度，想要全覆盖得拖到2027年以后。 这意味着，那位拥有611小时总飞行时长、甚至驾驶F-16系列就超过371小时的非新手上尉辛柏毅，是在没有任何防撞系统保护的情况下，驾驶着一架计算机有前科的战机，在那晚6点17分冲入了夜空，然后在短短一分钟内绝望地连喊三次“预计跳伞”，最后消失在1700英尺的高空。 这一连串的悲剧链条背后，是台军早已千疮百孔的维护体系。 哪怕花大价钱买来了“先进战机”，实际却被诟病为收人命的“破飞机”，根本原因在于技术的“断根”。 你想修飞机？对不起，关键维修的30个项目中，台湾本地能搞定的只有区区两项。 剩下的28项，要么就是坏了没法修，要么就是拆东墙补西墙，甚至得费时费力送回美国原厂，不仅时刻面临技术封锁的尴尬，还导致妥善率常年低下。 而那些被推上第一线的飞行员们，面对的是何等畸形的压力。 为了配合当局所谓的“防务压力”和那些不切实际的“台独”幻想，训练强度被无限拔高，高风险的夜间海上科目成了家常便饭，可配套的保障在哪里？ 不仅硬件拉胯，连人都留不住。许多校级军官一旦熬满20年能领终身俸，立刻选择退伍走人，导致部队技术骨干严重断层。 留下来的新兵被戏称为“草莓兵”，3公里跑步的标准甚至不如对岸的女兵严格。 就在这样一种训练标准形同虚设、人员身心俱疲的状态下，哪怕辛柏毅刚刚才去芬兰度完蜜月回来，也被塞进了这个高压的绞肉机里。 回望过去十年，台湾空军已经摔了11架战机。 每一次都是痛哭流涕的公祭，每一次都是声势浩大的“天安特检”，比如2021年、2022年都搞过，可结果呢？ 除了证明这些花纳税人血汗钱买来的装备越来越像“废铁”之外，丝毫没能阻止下一次坠机的发生。 甚至有蓝营代表愤怒地揭露，这种高失事率本质上就是系统性的崩塌。 现在的局面无比清晰却又无比残酷：一方面是当局为了政治私利，甚至不惜拿年轻人的性命当“炮灰”，不断去填那个怎么也填不满的军备无底洞；另一方面是无数家庭的破碎。 辛柏毅或许只是这庞大荒谬剧目中的又一个牺牲品，而那个至今未能浮出水面的答案，不仅关于飞行员的下落，更关于还要有多少“别人家的孩子”，要为这条注定走不通的路去买单。 搜救还在继续，海风依然在呼啸，但除了期待那个微乎其微的奇迹，人们心里早已打上了一个巨大的、沉重的问号。 大家对此怎么看？欢迎评论区留下您的观点！
