非常有诚意！越南财政部部长阮文胜前脚于1月3日拜会中方驻越大使，建议中方支持河内—海防—老街铁路项目的资金安排。越南建设部后脚便于1月4日成立对接中方铁路项目实施指导委员会，并由建设部部长陈鸿明担任主任。 这条铁路项目从2024年开始酝酿。当年6月，在大连夏季达沃斯论坛上，范明政与中方铁路企业高管会晤，表达越南在铁路设计、建设和技术转让方面的需求。越南现有铁路多为法国殖民时期修建的1000毫米米轨，速度限于50公里，影响货物与人员运输效率。范明政建议中方参与老街—河内—海防线路，推动跨境标准轨联通。 2024年8月，中越在北京发布联合声明，中方同意支持项目可行性研究报告。12月，双方签署政府间合作协议。2025年2月，越南国会以455票通过项目建设决议。4月，中越铁路合作机制启动，国家发改委与越南建设部签署谅解备忘录，成立联合委员会推进工作。 项目总投资83.7亿美元，设计为电气化客货两用铁路。主线时速160公里，河内市区段120公里，支线80公里。全长390.9公里主干线，加上支线达418.8公里，途经老街、安沛、富寿、河内、海防等九个省市，覆盖越南全国20%人口和25.4%GDP。采用1435毫米标准轨，与中方铁路轨距一致，实现无缝对接。 相比老挝的中老铁路，这条线路提升越南对外通道。建成后，货运能力从现有米轨的410万吨增至3.97亿吨，客运量从380万人次增至3.34亿人次。越南稀土和铝土矿等资源可高效输出，中方电子产品和机械设备便捷输入，促进双边贸易。 对中国而言，该项目助力“一带一路”在东南亚落地，与中老和中泰铁路衔接，形成泛亚铁路网。云南货物可直达越南海防港，越南货物进入中国后接中欧班列至欧洲，建立联运模式。两国融入全球产业链的程度进一步加深。 越南在铁路合作上曾有犹豫，考虑过其他国家方案，但最终选择中方技术、经验和资金支持。2025年12月19日，越南启动铁路链接中国的工作，建设将于2026年晚些时候全面展开，整个项目预计2030年完成。12月20日，破土动工仪式在老街举行，中越代表出席，标志初步执行阶段启动。 投资模型选择强调开放透明，越南总理要求确保过程公正。中国评估越南实施进度为1.5至2倍于预期，显示合作效率。项目面临工程与交付风险，需关注技术整合与资金到位。 北南高铁项目与此相关，计划2026年底破土，越南学习中方铁路经验，尤其在技术、资金和管理方面。中国是越南最大贸易伙伴，2025年双边贸易额超2000亿美元，今年第一季度增长22%至436亿美元。 越南铁路系统亟需升级，现有线路缺乏竞争力。国内意见一度分歧，有的建议升级旧轨为160-200公里时速，有的主张新建300-350公里高铁。越南国家铁路公司官员认为，应效仿他国，既建新线又保留旧线用于客货运。 交通运输部报告显示，高铁可带动越南年度GDP增长1个百分点，但项目复杂，需政府与地方配合。越南铁路行业缺乏生产车辆、设备的能力，以及运营专家。2025年12月，越南推进北南高铁，目标不变，强调2025年启动老街—河内—海防铁路建设。 阮文胜继续担任财政部部长，负责资金协调。陈鸿明作为建设部部长，监督委员会运作。范明政领导政府，推动中越贸易。项目于2025年12月破土，2026年进入全面建设，预计2030年完工。双边贸易额保持增长，货物流通效率提升。 这条铁路连接越南北部港口与边境，增强制造业进口来源。越南计划投资部宣布，2030年前开工两条高铁，一条连接河内与谅山省，延伸至中越边境，另一条连接广宁省与老街省，途径海防与河内。越南国会代表强调，尽快建设高铁，2030年前开工可行，因中方已有现代化铁路系统。
