对待外蒙古就要看清现实！不要盲目说收复，外蒙独立了几十年了，不仅没有让我们得到一点好处，反而成为我们的一个大麻烦。 就在不久前，蒙古国官方对外宣布，将在与我国内蒙接壤的东戈壁省推进一项铁丝网修建工程，规划长度达到130公里，对外给出的理由是为了避免牧民的牲畜随意走失。 相关数据显示，东戈壁省六成以上的土地都出现了不同程度的退化，常年干旱少雨的气候让原本肥沃的草场逐渐沙化，根本无法承载现有的牲畜规模。 这些越界的牲畜不仅会破坏我国边境草场的植被平衡，导致局部生态恶化，还常常引发两国牧民之间的冲突。 有时候仅仅是几头牛羊的越界，就可能让双方牧民产生口角甚至肢体冲突，后续还需要边境管理部门投入大量人力物力进行调解处理。 熟悉铁路运输的人都知道，我国国内的铁路轨道采用的是国际通用的1.435米标准轨距，可外蒙却偏偏坚持使用1.52米的宽轨轨道。 仅2025年一年，两个口岸的资源货运总量就突破了3000万吨，如此庞大的货运量，每一次换装都要耗费大量的时间和人力成本，最终这些额外支出都间接转嫁到了我国的进口企业身上，严重影响了双边贸易的效率。 如果说边境和交通的麻烦是“硬件”层面的阻碍，那外蒙在经济合作中的反复无常，则是“软件”层面的致命伤。 早从2000年开始，我国就出于邻里互助的初衷，主动向这个北方邻居伸出援手，累计对外蒙的投资规模达到了48亿美元。 在我国的技术和市场支持下，外蒙的经济曾经迎来过一段高速发展期，2010年到2019年期间，其GDP年均增速稳定在6%以上，经济总量实现了大幅提升。 2021年，中蒙合作的稀土加工项目已经进入收尾阶段，就差最后一步就能正式投产，外蒙却毫无征兆地撕毁协议，转头就和美国商务部达成了稀土直接出口协议，让我国企业的前期投入打了水漂。 更让人寒心的是，2022年俄罗斯因为国际局势变化，暂停了对蒙石油供应，外蒙立刻陷入了严重的燃油危机，国内加油站无油可加，大量工厂因为缺油被迫停工，民众生活受到严重影响。 就在这个关键时刻，是我国伸出援手，紧急调配了50万吨成品油运往外蒙，帮他们解了燃眉之急。 可让人没想到的是，危机一过，外蒙就立刻变脸，在国际舞台上公开站队美国，把我国的雪中送炭抛到了九霄云外。 这种反复无常的合作态度，不仅让我国企业蒙受了巨大的经济损失，更彻底破坏了双边合作的信任基础。 经济的持续低迷让外资纷纷撤离，2025年上半年，外蒙的外国直接投资同比暴跌了45%，国内的乌兰巴托证券交易所市值缩水了六成，大量企业经营不善倒闭，失业人数大幅增加。 这种国内的不稳定局势，很容易向边境地区扩散，比如大量失业人员可能会试图通过边境偷渡进入我国寻找就业机会，跨境走私等违法犯罪活动也可能随之增多，这无疑会给我国的边境管控工作带来更大的压力。 更让人头疼的是，每当经济陷入绝境，外蒙就会主动向我国求助。 可回顾过往，2016年我国出于人道主义考虑，免除了外蒙20亿美元的债务，可没想到第二年他们就立刻提高了矿产出口关税，让我国相关企业遭受了不小的损失。 如果没有明确的约束条件就轻易伸出援手，我们很可能会重蹈覆辙。 我们真正需要做的，是抛开不切实际的执念，清醒地看清这个北方邻居给我们带来的一系列麻烦。 与其沉浸在虚无缥缈的口号中，不如以理性务实的态度面对现实，在边境管控、经济合作、生态保护等领域制定针对性的应对策略，最大程度降低其带来的负面影响。 对于这件事，您有什么想说的吗？欢迎评论区留言讨论。
