昨天的YU7拆车直播，并未对电池拆解，更多的是对CTB电池车身一体化优势的介绍。质疑这种结构不安全的，你们只需要去看黑化小米的视频，所有事故视频里你有看到车身结构严重变形的吗？甚至轻微变形的都很少。这就是CTB在车身结构上的优势之一。至于为什么没有深度拆解电池，一方面是直播安全考虑，另一方面应该是没啥太多可说的，尤其是用了宁德时代的神行电池，96.3度电，835km的续航，同级同价位YU7也算是独一份了。虽然配的是宁德时代的神行电池，但是冷却方案采用了麒麟电池的大面冷却方案，也可以说是麒麟技术的全面下方。这种方案，目前多数用在高端车型上。即使某个电芯发生单体热失控，大面水冷技术可以通过循环水流动快速带走热量，将热失控电芯的温度从600-800摄氏度降低到200摄氏度以内，避免整体热失控风险。现在宁德时代的NP（无热扩散）安全技术体系，已经做到了单体热失控，不起火、不爆炸。并且已经升级到NP2.0时代，有一个核心设计就是防爆阀朝下，热失控时高温烟气向车底定向排放，远离乘员舱从而保障车内成员逃生安全，它实现了热电分离，杜绝高压拉弧风险，阻断热扩散，已经搭载在尊界S800、梦想家、昊铂HL等高端车型。它还创新的把排气通道与底部防护空间共用，这就释放了电芯高度空间，利于电池包扁平化与体积利用率提升，对整车续航和车内空间布局都有提升。未来两到三年，宁德时代电池NP4.0时代，到那时可以做到单体热失控后，高压不断电，并且满足1小时稳定动力输出，对用户而言，这意味着即使单体发生热失控，车辆依然可以安全驶离危险区，同时也大幅降低二次事故的发生。搭载大面水冷板的电池，在电池全生命周期都可以更好的控制电芯温度，电芯始终运行在合理的工作温度区间，也保证了电芯寿命得到延长，更好的热管理意味着更慢的电芯衰减，是直接影响到一台电车的价值。就像在我们二手车市场，搭载了宁德时代电池的车型，受欢迎程度和保值率都要更好一些。宁德时代小米YU7小米汽车
