必须严惩长荣海运！ 2024年11月，长荣海运旗下“EVER MILD”号货轮从美国奥克兰港启运，将38辆美制M1A2T主战坦克秘密运送至台湾高雄港，全程关闭AIS定位、遮盖船名标识，台媒更是刻意打码遮挡船身“EVERGREEN”标识，妄图掩盖其勾结“台独”势力的行径。 2025年，美国批准111亿美元对台军售（含82套海马斯火箭炮系统），长荣海运又被列为首选承运商，企图继续通过民用集装箱混装、伪报货物名称等灰色操作，协助“台独”势力强化军事能力。 长荣海运不辞劳苦为美台勾结而奔波，而它的大部分利润都是中国大陆贡献的。长荣海运高度依赖中国大陆市场，其商业根基与利润核心都深深扎根于此，大陆堪称其“摇钱树”。 早在2020年，大陆及香港地区就贡献了长荣海运43.4%的营收，利润占比近半，成为其在疫情中逆势增长的关键支撑。2021年航运超级周期，长荣海运全年净利约95亿美元（约680亿人民币），大陆航线的高附加值出口货（如电子产品、原材料）推动大陆市场利润贡献飙升至50%-70%区间，当年能给员工发放40个月年终奖，背后正是大陆市场的暴利支撑。 长荣在大陆布局20多个分支机构，以上海港、宁波舟山港、深圳盐田港等为核心枢纽，每周近百航次挂靠，航线覆盖沿海及部分内陆城市。即便运价回落的2022-2023年，大陆业务占比仍稳居首位；2024年红海危机推高运价，大陆航线再次成为营收增长的重要引擎。 令人愤慨的是，长荣一边赚大陆的钱，一边却刻意疏远大陆产业链，其巨额造船订单几乎全给日韩企业，对占全球70%造船市场的大陆船企视而不见。不仅如此，它还协助台当局运送美制坦克、海马斯火箭炮等军火，触碰国家主权红线。这种“吃饭砸锅”的行为，与其在大陆市场的巨大收益形成鲜明反差。 这样的企业，必须得到严惩！
