越南放弃与西门子高铁计划，知情人称唯一目的是对中国施压，没想到北京无动于衷！ 越南高铁计划的推进面临多重障碍，首先是资金压力巨大。项目总投资达670亿美元，接近越南全年财政收入的一半。根据穆迪机构的测算，如果投资超过750亿美元，越南的债务率将逼近GDP的70%，这属于安全红线。一旦资金链出现断裂，后果将直接影响国家经济稳定。技术方面也存在难题，越南地形复杂，三分之一线路需穿越溶洞，这对信号系统兼容性提出高要求。 越南曾尝试对接德国和韩国两种信号系统，但两者在商业项目中从未成功兼容，导致潜在维护成本如无底洞。专业评估显示，若系统兼容问题引发一天停运，损失就超过500万美元。这些因素叠加，让项目从一开始就充满不确定性。越南政府在2024年11月通过高铁方案时，曾以压倒性票数支持，但实际执行中仍需面对这些现实挑战。 越南高铁构想早在2006年提出，先后接触日本、韩国、法国等多国企业。日本新干线曾提供方案，但成本过高导致搁浅。韩国企业也参与洽谈，却因融资困难无果。法国阿尔斯通和俄罗斯公司同样被考虑，但均未推进。只有中国具备完整高铁技术、资金和施工经验，能处理复杂地形。 越南在谈判中提出技术转让、本地化生产和减免贷款利息等条件。中方坚持互利原则，拒绝单方面让步，导致谈判陷入僵局。越南转而与西门子接触，2025年12月17日VinSpeed与Siemens Mobility签署协议，提供技术支持设计时速350公里列车。线路全长1541公里，从河内到胡志明市，预计2028年通车。这次合作被视为突破，但实际带有施压意图，希望中方感受到竞争而调整立场。 合作宣布后，越南媒体大肆报道，强调项目将旅行时间从30小时缩短至5小时，推动工业升级。但中方未作回应，保持理性。知情人士指出，越南预期通过高调联手德国巨头迫使中方介入，却未见北京方面信号。 2025年12月25日，Vingroup发布声明，宣布项目不具可行性，正式退出。声明中提及财务和技术障碍，但未公开施压目的。越南中央银行曾对Vingroup高杠杆和缺乏铁路经验表示担忧，警告贷款请求可能风险银行稳定。Vingroup在5月提交投资登记，承诺自筹20%资金，其余80%寻求政府零息贷款35年。这种融资模式引发争议，最终导致撤回决定。事件曝光后，资本市场反应强烈。 撤回后，Vingroup股价开盘急跌，单日跌幅7%，范日旺个人财富缩水19亿美元。公司董事会讨论调整策略，将资源转向短途铁路如本成-芹苴线和河内-广宁线，以及奥运体育城开发。这些项目商业模式清晰，涉及铺设轨道和建造场馆。 越南高铁计划回归起点，政府审阅其他提案，继续接触潜在伙伴。吸引兴趣的企业包括THACO Truong Hai、越南铁路股份公司和越南投资发展集团。这些公司提交投资意向，强调经验和资金实力。政府表示，中标者将于2026年1月公布，确保项目进度不受影响。Vingroup专注汽车和房地产，VinFast加强电动车生产线，推动海外上市。
