印尼外长苏吉约诺在雅加达记者会甩出一句话：“马六甲主权 1971 年就分好，今天不用重新招标。”现场记者秒懂，这是把某些“国际化”提案直接扔回历史废纸篓。 三国共管不是新鲜词，当年联合声明白纸黑字：印尼、马来西亚、新加坡一起守门，外人别凑热闹。半世纪过去，文件泛黄，红线没掉色。 这共管可不是临时起意！1971年7月，日本在国际会议上抛出“马六甲国际化”主张，直言要派海军“保障安全”，实则想插手航道事务（盐田区政府档案记载）。 印尼、马来西亚、新加坡连夜磋商，仅4个月就签下联合声明，明确“海峡安全自己管”，把主权牢牢攥在手里，直接堵死了域外势力的插手空间。 别以为只是纸面约定，三国是真刀真枪守护航道。印尼占海峡西岸苏门答腊岛漫长海岸线，是航道安全的“最大责任人”； 马来西亚和新加坡守着东侧关键航段，三国划分12海里管辖范围，联合巡逻、共享情报，把上世纪90年代频发的海盗事件从年220宗压至个位数（维基百科数据），让这里成了全球最繁忙也最安全的航道之一。 域外势力想介入？从来没成过！2005年美国提议联合巡逻，称要“打击恐怖主义”，但印尼和马来西亚当场拒绝，明确“主权红线不能碰”（《纽约时报》报道）； 多年来三国始终坚持，航道安全可以技术合作，但核心管理权绝不放手，这也是半世纪来航道稳定的关键。 这海峡有多重要？全球四分之一海运贸易、一半以上海运石油从这经过，中国2025年仍有49%的原油进口要走这条“生命线”（央视网数据）。 对沿岸百姓来说，它不是地缘博弈的棋子，是渔民出海的必经之路、商人带货的黄金水道，航道稳则生意顺，日子才能踏实。 那些喊“国际化”的声音，本质是想分一杯羹。打着“维护安全”的幌子，实则想把势力插进关键水道，打破区域自主治理的平衡。 但三国心里门儿清：殖民时期被外部势力操控的苦不能再尝，只有自己握牢主权，才能说了算，这是用半世纪实践验证的道理。 现在的治理早不是“闭门造车”。三国主动邀请中国、泰国开展技术合作，中国提供的“白龙”浮标帮泰国完善海洋观测网，泰国则共享航道气象数据（中国海洋发展研究中心报告）； 既守住了主权核心，又通过务实合作提升安全保障，形成了“自己做主、按需协作”的好模式。 这事儿也给咱们提个醒：主权问题没有商量余地，区域事务就该由区域国家自主决定。马六甲海峡的稳定，靠的是三国坚守主权、务实共治，这也为全球关键航道治理提供了好范例。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
