中日差距已经越拉越大！日本本田CEO在采访时无奈表示：“如果用手机做比喻，如今中国汽车是“智能手机”，日本车仅仅是“翻盖机”，日本已经落下中国太多了。 市场销量的变化最能直观反映产业的兴衰，2024年日本本土纯电动乘用车销量出现四年来首次下滑，全年销量不足6万辆，同比下滑幅度达到33%，纯电车型在整体市场的占比更是跌破2%，在主要发达国家中处于垫底位置。 即便是在自己的主场，日本车企也没能守住优势，日产作为本土纯电销量冠军，销量同比下滑44%，而中国品牌比亚迪在日本市场的销量却逆势增长54%，首次超越丰田成为日本市场销量第三的纯电品牌。 这种此消彼长的背后，是中国汽车在产品力上的全面碾压，当中国品牌带着长续航、高智能的车型进军日本，习惯了传统燃油车和简陋电动车型的日本消费者，自然会用脚投票。 所谓智能手机与翻盖机的差距，核心体现在智能化体验的代际差异上。中国汽车早已把智能座舱、自动驾驶辅助系统作为标配，L2级以上自动驾驶功能在15万元级别的车型上普及率超过80%，车机系统支持语音交互、远程控制、OTA在线升级等一系列智能功能，让汽车从单纯的交通工具变成了移动智能终端。 反观日本主流车型，即便是高端系列，自动驾驶辅助功能也多停留在基础的巡航和防撞层面，车机系统操作繁琐，不支持实时在线更新，不少车型甚至还在使用传统的物理按键和小尺寸中控屏。 这种体验上的差距，就像用惯了触屏手机的人突然拿起翻盖机，那种脱节感显而易见。 全球市场的竞争态势更能说明问题。中国汽车出口量在2023年首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国，2024年这一优势继续扩大，全年出口量突破500万辆，其中新能源汽车占比超过45%。 中国汽车已经批量进入欧洲、北美等传统汽车强国的市场，在挪威、瑞典等国家，中国品牌新能源汽车的市场份额已经超过20%。而日本汽车出口在2024年出现小幅下滑，新能源汽车出口量不足中国的五分之一，在全球新能源汽车市场的份额持续萎缩。 技术研发的投入差距，决定了两者未来的发展潜力。中国车企在新能源汽车领域的研发投入连续多年保持两位数增长，2024年全行业研发投入超过1500亿元，在电池材料、固态电池、800V高压平台等前沿技术领域的专利数量占全球总量的60%以上。 比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池，都代表着全球动力电池技术的最高水平。日本车企虽然在传统燃油车时代积累了雄厚的技术实力，但在新能源转型上显得犹豫不决，研发投入增速缓慢，2024年日本三大车企的新能源研发投入总和还不及中国一家头部车企。这种投入上的差距，正在让中日汽车产业的技术代差越来越明显。 日本汽车产业的滞后，本质上是战略判断的失误和转型决心的不足。在新能源汽车浪潮初期，日本车企过度押注氢燃料电池技术，忽视了纯电动汽车的发展机遇，等到意识到错误想要转型时，已经错失了最佳的市场窗口期。 而中国汽车产业抓住了新能源转型的历史机遇，从政策引导到市场竞争，形成了良性的发展生态，不仅培育出了一批具有全球竞争力的车企，还打造了完整的上下游产业链。当日本车企还在对传统燃油车恋恋不舍时，中国汽车已经在智能电动化的赛道上加速狂奔，这种节奏上的差异，最终转化成了难以逾越的产业差距。 本田CEO的无奈感慨，其实是整个日本汽车产业的集体焦虑。在汽车产业百年未有之大变局中，中国汽车凭借对趋势的精准把握和快速的转型能力，实现了对日本汽车的弯道超车。 这种差距不是短期的偶然现象，而是长期战略布局和技术积累的必然结果，随着智能电动化的深入发展，这种差距还会进一步扩大，曾经的汽车强国想要追赶，恐怕要付出更多的努力。
