这事从一开始，中国就心如明镜。 越南做局，请西门子当托，结果中国没去抢，让托中标了骑虎难下，只能VANFAST宣布弃标。 越南看中中国的高铁技术，以高铁建设项目为由做局，结果被中国一眼看穿，越南想通过高铁项目引东国投资、技术，做大做强国企，结果东国置之不理，越南尴尬收场，只能让中标企业自行退出。 麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！ 很多人看到“越南高铁项目流产、西门子联合体弃标、VANFAST宣布退出”这一串新闻，第一反应可能是：怎么又整砸了？但要把这事看懂，就得把时间线拉长一点、把细节放大一点，你会发现，从一开始中国就没打算陪越南演这出戏。 事情表面上是一个大高铁项目的招标失败，本质上是越南想通过高铁“薅中国羊毛、白嫖技术”的一次试探。而中国看出来了，并没有接招，反而直接退场。 先看项目本身。越南交通部今年三月正式对外宣布，要上马一条从河内到胡志明市的南北高铁，长度一千五百多公里，时速按三百五十公里设计，总投资六百四十亿美元。 这已经是越南史上最庞大的基建计划之一了。其实早在二零一零年前后，越南就盘算过这个项目，和日本、法国都聊过，结果一圈下来，谁都没真把这事当成能落地的生意，十几年时间就这么耗过去了。 这次重启，越南明显是有备而来：一边公开邀请中国中铁、中国铁建这样的中国高铁“扛把子”企业参与，一边大张旗鼓和德国西门子接触，还把自家车企VANFAST拉进联合体，看上去是多方竞争、气氛热闹。 越南在文件和媒体表述里，还刻意强调一句：更倾向选择可以全面输出技术的合作方。话很客气，但弦外之音谁都听得懂——核心技术得拿出来，线路建完了，最好越南还能顺手“学会一整套”。 越南打的算盘并不复杂。自己既拿不出足够的钱，又缺成熟技术，高铁这块却又不想永远当“用户”，而是想一举将高铁产业链一条龙学过来，然后借着中国的大项目经验，给自己的国企披上一层“高端制造”的光环，将来再对外接项目，一箭好几雕。 可问题在于，它想中国出钱、出技术、出管理、出产业链，却还想将“主权”和“未来收益”都握在自己手里。 甚至为了给中国施压，越南安排了西门子和VANFAST联手当“竞标对手”，想营造出一种“你不让技术，我就选别人”的气氛。 结果呢？中国企业很快就认清了套路。初步接触、技术和商务条件一摆出来，中方企业就陆续退场了。不是做不了，而是不值得做、不该这么做。 外交部发言人后面也明确说了，中国对外合作讲究互利共赢，风险和回报要对等，合作讲诚意，权责要算清。 翻译一下就是：不是谁喊一声“来帮帮忙搞发展”，中国就要掏心掏肺把几十年攒下来的高铁家底全摊给对方看。 等中方退出后，戏剧性的场面就来了。原本被越南当成“陪跑”的西门子联合体一下子成了唯一看上去能干这个项目的候选人，顺理成章上了牌桌。 问题是，当中国这一家真正有经验、有资金、有全产业链能力的玩家不在了，整个项目的风险马上原形毕露。 越南后面发布的补充公告，自己也承认预估成本偏乐观，实际预算直线上调，飙到八百多亿美元。 而且越南政府能掏出来的财政资金只占很小一块，剩下的大头得中标方自己出去融资、拉钱、担风险。 VANFAST作为本土车企，本身在高铁这块几乎是白纸一张，所谓“借机培育本土能力”，直到真正要铺轨、要造车时，才发现几乎所有东西都得靠外方团队。 换句话说，西门子联合体突然发现自己不仅要在高风险环境里做一个超大项目，还得背着越南那一堆“不切实际的附加条件”往前走，每一步都像踩在钢丝上。 这种情况下，弃标其实反而是对自己负责。于是到了年底，VANFAST先出来说扛不动了，要退出；紧跟着，西门子也选择停止谈判，整件事就这么以一种很尴尬的方式按下了暂停键。 这次越南的南北高铁折腾到现在这个地步，等于现场给国际社会演了一堂“怎么把好牌打烂”的公开课。 对中国来说，这其实也是一个提醒：越做大国，就越要习惯别人拿各种项目来试探你到底愿不愿背锅、能不能被薅羊毛。 能不能稳住节奏，坚持市场化、法治化原则，不被各种“友谊”、“共同繁荣”的漂亮话绑架，反而是考验。 你们怎么看越南做法呢？ 信源：越南最大企业集团Vingroup申请撤回南北高铁项目投资登记——界面新闻
