越南放弃与西门子高铁计划，知情人称唯一目的是对中国施压，没想到北京无动于衷！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！ 2025年12月17日，越南首富范日旺旗下的Vingroup，高调跟德国西门子签约，要投资670亿美元建贯穿越南南北的高铁。消息一放，不少人都以为越南高铁终于要动工了。 可谁也没想到，才过了8天，越南就突然改口，说这个项目“不具备可行性”，直接放弃和西门子的合作。这急转弯来得太快，外界都看懵了，其实这事一点都不复杂。 知情人士早说了，越南跟西门子合作，根本不是真心想建高铁，唯一目的就是给中国施压，想逼咱们在高铁项目上让步，可没想到中国全程无动于衷。 越南的高铁梦，其实做了快20年了。从2000年代起，就琢磨着建南北高铁，打通全国交通命脉，可找了一个又一个国家，项目始终落不了地。 最早它找过日本，2010年国会直接否决了日本方案，嫌成本太高，还怕影响外部关系；后来又接触韩国、法国、俄罗斯，不是融资困难，就是技术不匹配，全黄了。 明眼人都清楚，全球范围内，能拿出完整高铁技术、充足资金和丰富施工经验的，其实就中国一家。越南也知道这一点，可它偏要耍小聪明。 之前跟中国谈的时候，越南提了一堆苛刻要求，要咱们转让全部核心技术、搞本地化生产，还得给零息贷款。这就是明摆着的技术讹诈，中国肯定不能做赔本买卖。 被中国拒绝后，越南就开始频频作妖，一会儿找法国阿尔斯通，一会儿接触日本新干线，每次都大造声势，目的就是炒作施压，逼中国妥协让步。 这次找西门子，更是刻意选了德国标准，不用中国轨距，就是想打造“去中国化”的样子，故意在咱们面前炫耀“我有替代选择”，说白了就是演给中国看。 可越南忘了，中国早就看透了它这套投机套路，压根没接招，反而转头就敲定了中老铁路延伸段，专心推进自己的项目，根本不把它的炒作当回事。 施压不成，越南自己先撑不住了。才8天就灰溜溜地宣布放弃，精心策划的双簧成了独角戏，说出去都让人笑话，纯属施压不成反打脸。 西门子那边也压根没把越南当回事，表面喊着助力越南现代化，实则把核心技术锁得死死的，报价比中国贵了6倍，后来还因为越南的资金要求，悄悄缩水了合作范围。 说到底，西门子就是被越南拉来当道具的，人家心里门儿清，这项目风险太大，根本不想真投入，越南想靠别人施压，纯属打错了算盘。 越南这算计之所以落空，根源就是太自不量力，自身实力根本撑不起它的野心。就说人才这块，越南全国铁路相关专业毕业生，每年还不足200人，高铁人才严重短缺。 它就靠两条短距离试验线，居然想吃透德国的高铁技术，连西门子的工程师都私下吐槽，这就像教小学生造火箭，纯属天方夜谭。 资金方面更是愁死人，670亿美元的总投资，差不多相当于越南全国GDP的14%，这么大一笔钱，越南财政根本扛不住，融资更是难上加难。 越南还想让80%的资金靠政府零息贷款，谁也不傻，没人愿意接这个烂摊子，西门子也明确不愿承担风险，没资金，项目就是空中楼阁。 更可笑的是，这高铁就算建成了也赚不到钱。越南工人月薪大概1500元，高铁全程票价预计要770元，相当于半个月工资，老百姓根本消费不起，客流量连保本都难。 最尴尬的是，越南一边想“去中国化”，一边经济上又离不开中国。中越边境的友谊关口岸，每天有大量中国货车通行，越南组装业90%的原材料都靠中国供应。 它刻意选德国标准，想跟中国划清界限，可经济命脉都攥在中国手里，所谓的“技术独立”就是自欺欺人，根本不切实际。 越南最大的错误，就是低估了中国的实力和格局。它以为拿西门子当筹码，就能逼中国让步，却忘了中国高铁的核心竞争力，从来不是靠妥协换市场。 雅万高铁、中老铁路的成功案例就摆在那，技术、成本、施工效率都是实打实的硬实力，咱们根本不需要靠让利去争取项目。 中国一直把高铁当成发展纽带，不是政治筹码，越南想靠炒作威胁占便宜，咱们根本不屑一接。而且咱们还特意给越南留了共赢的后路。 中国提出的老街-河内-海防铁路方案，时速160公里，能无缝对接中国物流网，建成后能让越南农产品出口成本降三成，每年能多赚20亿美元。 可越南就是不珍惜，沉迷于政治作秀，硬是把送分题改成了送命题。看着中国在东南亚推进泛亚铁路，它却在原地耍小聪明。 中老铁路通车两年，货运量就突破480万吨；泰国廊开至曼谷段还提前半年竣工，咱们靠实打实的效率改写东南亚交通版图。 其实很多小国都有个误区，以为在大国之间左右横跳就能占便宜，却不懂“邻居修高速，要接出口而非砌围墙”的道理，共赢才是明智之举。 信源：越南国会批准中越铁路项目，中方回应——2025年环球网
