越南铁路最新消息！ 2025年12月30日，越南建设部部长陈宏明重磅官宣：南北高铁必须在2026年底前开工，同时老街-河内-海防铁路要跟中方技术同步推进，这条390多公里的铁路将直接连通越南北部与中国西南地区。 这话听着掷地有声，可了解越南高铁史的人都得打个问号。从2002年做起高铁梦，二十年过去，1541公里的南北高铁连一根铁轨都没铺，预算却从330亿美元飙到670亿美元，相当于越南GDP的16%。 更讽刺的是，2025年6月项目招标时，投标箱空空如也。日本报价离谱，韩国技术存疑，法国力不从心，国际巨头全躲着走，越南自己连标准轨铁路都没独立造过。 如今突然喊着“必须开工”，可资金窟窿怎么填？越南公共债务已达GDP的47%，逼近警戒线，南北高铁每公里造价4300万美元，钱从哪儿来还是未知数。 反观同步推进的老街-河内-海防铁路，倒是透着务实。390.9公里采用1435毫米标准轨，和中国铁路完全接轨，83.69亿美元的投资，每公里成本比中老铁路还低。 但越南的小算盘没藏住，项目还没开工，就有人喊着要中方无偿转让机车、盾构机技术，想让“越南制造”垄断核心环节。 这让人想起当初越南对中国提苛刻条件，直接错失泛亚铁路东线接入机遇。如今看着隔壁老挝靠中老铁路赚得盆满钵满，才转头想起抱中方大腿。 中老铁路已经给出样板，开通四年发送旅客超6250万人次、货物超7250万吨，老挝货运成本大降30%-50%。 老街省的芒果商贩阿明最有发言权，他的芒果每次运到中国边境，都要因换乘窄轨铁路折腾两天，损耗高达15%，眼睁睁看着好果子烂在半路。 越南现在的操作太矛盾，一边对南北高铁喊“必须开工”，一边把希望寄托在中企技术上。中越班列2025年上半年同比增长283%，物流需求摆在这里，可基建不能光靠口号。 南北高铁要在2026年底开工，只剩一年时间，征地、融资、技术三大难题没一个解决。越南国会曾高票通过计划，最后却落得“PPT高铁”的笑话，这次能打破魔咒？ 老街-河内-海防铁路已经启动部分工程，2030年有望竣工。但合作不是单向索取，抱着“既要又要”的心态，再好的机遇也会溜走。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
