贝莱德财团宣布了!贝莱德退出以228亿美元收购长和集团全球43个港口的交易；因中国监管审查要求中远海运控股未获接受，交易宣告终止，关键在巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔与巴尔博亚港，全球航运“水龙头”成了焦点。巴拿马运河可不是普通水道，81.3公里的长度却能让太平洋到大西洋的航程缩短14800千米，全球贸易的“咽喉”名副其实，而那两个港口就是“咽喉上的钥匙”。所有经运河的船只都得在这两座港口停靠转运，2024年巴尔博亚港装卸263万个集装箱，克里斯托瓦尔港也有111万个，这样的核心资产，怎能轻易落入外资单独掌控。中国作为运河第二大用户，与拉美60%的海运贸易都要走这条通道，小到手机配件，大到钢铁粮食，都关乎国计民生。中远海运要求控股绝非漫天要价，而是为了守住供应链的安全底线。看看贝莱德背后的阵营，瑞士航运巨头MSC深度参与，一旦美方主导港口运营，中国的贸易通道就可能被人“卡脖子”，这样的风险谁也承担不起。更值得深思的是国际社会的双重标准。美国早就出台FIRRMA法案，动辄以国家安全为由阻止中国企业收购敏感资产，欧盟、德国、英国也纷纷收紧外资审查，唯独对中国的合理监管说三道四。和记黄埔运营这两座港口30年，累计投资16.95亿美元，让它们跻身拉美最具竞争力港口行列，创造了大量就业和外汇。贝莱德想以228亿美元接手现成的优质资产，却不愿接受保障交易公平的控股要求，其霸权逻辑显而易见。中国的监管审查从来不是贸易保护，而是对全球供应链负责。中远海运在全球运营的港口中，希腊比雷埃夫斯港吞吐量持续增长，西部陆海新通道开通127条海铁联运线路，始终以“投资+建设+运营”一体化模式促进当地发展。那些指责中国“阻碍交易”的声音，恰恰忽视了关键基础设施的安全属性。任何国家都不会把自己的航运命脉拱手让人，美国当年掌控巴拿马运河85年，如今却容不得中国拥有合理话语权，这种双重标准令人不齿。中远海运的全球布局早已证明，中国企业运营港口不是为了搞垄断，而是为了搭建互联互通的桥梁。从东南亚的“榴莲快航”到南美的直航航线，从绿色低碳运输到智慧物流服务，中国企业正在为全球贸易注入新活力。国际资本的逐利本性可以理解，但不能凌驾于国家利益之上。贝莱德如果真有合作诚意，就该尊重中国的监管要求，而不是试图以资本优势掌控关键资源。这场交易的搁浅，给所有跨国资本敲响了警钟：尊重所在国的安全关切，才是合作的前提。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨
