这又是一次重大胜利，贝莱德财团拟收购长和集团全球港口的交易，因各方未能达成一致宣告终止！12月24日，这场涉及228亿美元、覆盖23国43个港口的重磅交易正式黄了，核心原因是中国监管审查要求与中远海运控股的权益诉求未获满足，而交易的关键焦点，正是巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔与巴尔博亚港——全球航运的“水龙头”，终究没让外资轻易掌控。 你以为这只是笔普通商业买卖？太天真了！228亿美元砸下去，43个港口里41个都是陪衬，贝莱德真正盯上的，是巴拿马运河两端那俩“咽喉港”，交易还涉及巴拿马港口公司90%股权。 这俩港口有多要命？巴尔博亚港守着太平洋入口，克里斯托瓦尔港扼住大西洋出口，全球6%的海运贸易都得从这儿过。2025年上半年，中国商船占运河货运量的21.6%，咱们的家电、机械、日用品，大半要走这条黄金水道。 试想一下，要是美国资本掌控了这儿，船啥时候进、装卸快不快、收费多少，都由他们说了算。极端情况下，随便整个“技术检修”，咱们的贸易通道就得卡壳，多少外贸企业得跟着遭殃？这可不是危言耸听！ 早在1996年，和记黄埔就中标了这俩港口的特许经营权，1997年正式运营，续约能到2047年，这些年一直为长和贡献巨额稳定收益。2025年3月长和想打包卖给贝莱德，本想高位套现，却没算到国家战略安全这盘大棋。 中方监管直接亮明态度：关键港口不能让外资独大！中远海运也不是来凑数的，直接提出要“一票否决权”，尤其是中国船只调度、费率制定这些关键事，必须有话语权。 贝莱德本来想当“甩手掌柜”掌控全局，这要求一出来立马犯了难——砸两百多亿还说了不算，图啥？更有意思的是，巴拿马也不答应！运河是永久中立水道，美方想让军用舰船免费通行的要求，直接被巴方怼了回去。 毕竟谁都清楚，港口控制权旁落，国家主权就少了块重要筹码。这场博弈里，中方的硬气不是没道理，咱们现在是全球第一造船大国，占全球市场六成以上份额，又是巴拿马运河最大用户。 关键通道的安全，绝不能指望别人“手下留情”，必须攥在自己手里。李嘉诚这回算是踩了坑，原本想甩掉部分盈利下滑的港口资产，结果交易黄了，43个港口全成了“烫手山芋”。 运营成本、设备维护、员工工资，每一项都是不小的开支，再加上长和2024年报显示港口业务净利润骤降27%、市值蒸发256亿港元，后续财报怕是要多计提减值。 这事儿也给全球资本上了一课：战略资产从来不是单纯的商品，不能只看账面利润。港口、航道这些关键节点，关系到国家经济安全，再有钱也不能随便买走控制权。 以前咱们在全球基建领域，多少得看别人脸色，现在不一样了。从提出合理监管要求，到中远海运强势介入，再到巴拿马方面的呼应，这背后是实力的提升，更是话语权的回归。 关键核心技术、重要战略通道，这些都是国之重器，绝不能受制于人。这次交易终止，不是结束，而是提醒我们：在全球博弈中，只有守住安全底线，才能走得更稳、更远。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
