新加坡外长劝中国不要绕道印尼，印尼外长当场回应：尊重历史事实！ 最近，东南亚的外交场合爆出一段耐人寻味的对话。新加坡外长当面直言，劝中国在航运路线上不必舍近求远，绕开传统的马六甲海峡而选择经过印尼的航道。话音未落，印尼外长立刻作出了回应，语气平和但立场坚定，核心只有一句话：要尊重历史事实。 新加坡为何在意中国是否绕道？印尼口中的“历史事实”又指向什么？这两个问题的答案，都藏在马六甲海峡与印尼相关航道的历史沿革和现实价值里。 说白了，新加坡在意的根本是自己靠马六甲海峡赚得盆满钵满的垄断地位。马六甲海峡是连接太平洋和印度洋的关键通道，全球每年有大量船只从这里经过，而新加坡就靠着守着这条航道，成了世界级的航运中心。不管是船只停靠的停泊费、货物中转的手续费，还是船只补给的相关费用，都是新加坡的重要收入来源，转口贸易贡献了它GDP的近10%。 更关键的是，中国对马六甲海峡的依赖度极高，从中东运石油、从非洲拉矿产、从东南亚进口棕榈油，八成以上的海上运输都要走这条航道。以前这些货物都得经过新加坡中转，新加坡能稳稳拿到这笔中转收益。 可中国和印尼开通直航航线后，情况变了。就像中远海运的巴淡岛到海南洋浦港航线，以前印尼的棕榈油、镍矿运到中国，走马六甲海峡经新加坡中转要20来天，单个集装箱运费1200美元，现在直接从巴淡岛直航洋浦港，航程缩到6天，运费降到300美元，每吨棕榈油能省280美元，大型货轮在洋浦港加油还能比在新加坡省8%到15%，加一次油就能省几十万。 2025年12月，芜湖港到印尼的直航航线也开通了，武汉阳逻港到印尼的专轮航线更是实现了每月一班，航行时间只要11.5天，比走传统路线节省7到10天。中国船只纷纷选择印尼航道，新加坡的中转生意自然受影响，它劝中国不绕道，本质就是想保住自己的垄断红利。 而印尼外长说的“尊重历史事实”，其实包含两层关键意思。第一层是航道的主权和管理归属事实，马六甲海峡从来不是新加坡一家的，而是由印尼、马来西亚、新加坡三国共同管理的，而且印尼作为世界上最大的群岛国家，本身就拥有巽他海峡、龙目海峡等多条天然航道，这些航道自古以来就是国际航运的可选路线。中国选择经过印尼的航道，是和主权国家之间的正常合作，轮不到其他国家指手画脚。 另一层意思是说中印尼之间的历史情谊。早在古代，郑和下西洋的时候就多次停靠印尼的港口，两国之间的贸易往来和文化交流已经延续了上千年。 现在两国加强航道合作、开通直航航线，更是顺应经贸发展的需求，印尼的镍矿通过直航航线运到武汉，支撑当地相关产业发展，中国的机械设备和日用品也通过这些航线直达印尼，既降低了双方企业的物流成本，又带动了产业链协同发展，这是互利共赢的合作，符合历史上两国友好往来的传统。 其实，中国选择印尼航道，也是为了破解“马六甲困境”。早在2003年，咱们国家就提出了“马六甲困境”这个说法，把能源和贸易通道都押在一条海峡上太危险了，万一遇到地缘政治风险或者其他意外，咱们的经济命脉就可能被别人卡住。所以这些年，咱们不仅和印尼合作开辟航道，还布局了中缅油气管道、中老铁路这些项目，就是想多找几条安全通道，把命运掌握在自己手里。 说到底，新加坡的劝说，本质上是怕失去垄断地位的焦虑；而印尼的回应，是在维护自己的主权和历史尊严。中国选择走哪条航道，是基于自身安全和发展的需要，也是和相关国家平等协商的结果，任何国家都没资格指手画脚。在现在这个时代，开放合作、互利共赢才是正道，靠垄断一条航道赚钱的旧思路，早就跟不上潮流了。
