看中国汽车这十年的路，要是没有比亚迪，很多人现在可能根本开不上电动车。 这话不是夸张。大概十年前，电动车还是个新鲜玩意儿，价格高高在上，动辄三四十万，和普通家庭没什么关系。是比亚迪从秦、宋这些车开始，硬是用十几万的价格，把一台靠谱的、能上绿牌的车塞到了消费者手里。它把电动车的门槛，从仰望拉到了触手可及。 如果没有这一出，现在街上跑的电车，恐怕还是以特斯拉那样的“洋品牌”为主流，价格话语权在别人手里。更关键的是，产业链的脖子可能还被卡着。比亚迪最让人服气的一点，是它几乎什么都自己干，电池、电机、电控，甚至细到车灯芯片。它自己成了自己最大的供应商。 这带来一个什么结果呢？就是给全行业“托了底”。以前车企得看国外供应商脸色，对方涨价或断供，你一点办法没有。自从比亚迪的刀片电池安全出了名，DM-i技术把混动油耗和价格都打了下来，中国车企在和海外巨头或者供应商谈的时候，腰杆明显硬了不少。这是一种技术上的“安全感”。 再说品牌。以前国产车的天花板很明显，十万以上就不好卖了，二十万以上市场更是BBA的牢固地盘。是比亚迪用汉，打破了二十万以上的僵局，再用仰望系列，冲进了百万豪车的领域。它证明了国产车可以靠技术卖高价，而不只是靠配置堆性价比。这条路它走通了，后面跟着冲高端的友商，路子才好走一些。 往大了看全球市场。如果没有比亚迪这样在技术和成本上都极具竞争力的选手，全球汽车格局可能还是日系、德系稳步前进，中国车依旧靠着便宜在亚非拉市场走量。但现在情况变了，比亚迪一出手，往往就是一次技术普及或价格重塑。它推混动，大家就得赶紧跟进混动；它降价，整个市场的价格锚点就跟着动。 所以说，比亚迪干的早已不止是造车卖车。它像一条闯进沙丁鱼群的鲶鱼，彻底改变了中国汽车工业的生存法则和竞争节奏。没有它，我们今天面对的市场，车子可能更贵，技术迭代更慢，选择也更单一。它的存在，逼着所有人跑得更快。这么一想，这家企业的价值，确实远超它卖出的那些车。【来自懂车帝车友圈】
