越南这次玩脱了，本以为能狠狠压一压德国人的报价，可德国人根本就不上套。要知道越南

越南这次玩脱了，本以为能狠狠压一压德国人的报价，可德国人根本就不上套。要知道越南这条高铁，没用中国的技术，也没用日本的技术，偏偏选了德国的技术，结果才过去没几天，越南就后悔不迭。 画面回到12月17日，越南Vingroup旗下的VinSpeed公司与德国西门子交通握手签约，场面热烈。根据协议，西门子将提供最新的Velaro Novo高速列车，时速高达350公里，能耗还降低了30%。越南方面期待通过合作获得技术转让，推动本土化生产。 然而喜庆的氛围没持续多久，一记冷拳就打了过来。仅仅一周后，Vingroup集团突然宣布，撤回投资建造南北高铁项目的申请。这条规划中贯穿越南南北、造价约670亿美元的生命线，被其最主要的私营倡导者暂时搁置。 这一进一退之间，味道全变了。签约时畅想的技术转让与本土化，撞上了严酷的现实成本墙。Vingroup给出的撤回收官理由很官方：要集中资源到其他已批准项目。但资本市场反应真实，消息一出，集团及其子公司的股价应声跌至最低点。 越南的高铁梦面临着分裂的现实。一方面，与德国的合作瞄准河内至广宁等短线；另一方面，耗资巨大的南北主干线悬而未决。同时，与中国连接的“老街-河内-海防”标准轨铁路已破土动工。越南的铁路图景呈现出多技术标准并存的复杂局面。 选择德国技术，意味着绑定了高昂的系统。西门子最新的Velaro Novo列车无疑是顶尖产品，但与之配套的信号、供电等整个系统，以及长期的维护升级，成本都可能超出预期。德国本土正在推进价值63亿欧元的铁路数字化升级，其产业重心和报价策略可见一斑。 越南本土企业如和发集团，已开始建设高铁钢轨生产线，立志在2027年产出首批产品。但当核心车辆和控制系统来自德国时，本土化的深度和自主权究竟能有多少，需要打上一个问号。这或许正是越南感到“玩脱了”的关键。 越南的交通棋局野心勃勃，但资源有限。在河内奥运体育综合体、城市地铁等多个大型基础设施项目同步推进的背景下，天价高铁的预算显得捉襟见肘。与德国人博弈，需要的不仅是谈判技巧，更是实打实的资金底牌。 这次博弈给所有寻求高端技术转让的国家提了个醒。顶级技术从来都有顶级的价格，附带的系统成本和技术依赖更是深不可测。想要市场换技术，自己手里必须要有足够的筹码和清晰的备用方案。 高铁选择背后，是国家发展战略的权衡。是全面押注一个昂贵但先进的系统，还是务实采用更经济多元的方案？越南的犹豫与回调，反映的正是这种战略焦虑。下一步怎么走，考验着决策者的智慧。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区留下你观点！越南高铁 越南铁路