江阴靖江隧道能否改变江阴大桥“拥堵王”的现状? 江阴靖江隧道，在早期的规划中叫江阴第二过江通道，源于江阴大桥的不堪重负。根据流量统计，江阴大桥的拥堵逐年提升。今年国庆假期七天，通过江阴大桥的车流超过103万辆，其中10月7日当天车流量13.9万辆。 而被大家期盼已久的江阴靖江隧道前期因为盾构作业中发生主轴保持架失效，后经专家院士会商后，又从北沿江方向投入一台盾构机，进而在超高水压、超软土质的长江江底数十米深度的水下方完成盾构作业。 如今江阴靖江隧道南接线工程桥梁已经全部完工，正在进行静载荷试验。而北引线和京沪高速广靖段扩建工程半幅路面已经通车，预计2026年6月随同江阴靖江隧道主体工程同步投用。 不过受限于江阴靖江隧道工程并未于京沪高速实现南北并联，这将造成车辆需要经沪武高速接转。而且在北引线的京沪高速广靖段虽然进行了拓宽作业，但加上靖江枢纽，会增加北引线并线拥堵。 与此同时，一旦江阴大桥拥堵减轻，又将迎来更多原本绕行泰州大桥、苏通大桥的车流。毕竟江阴大桥的咽喉位置太关键了。 因此，江阴靖江隧道能否有效改善江阴大桥拥堵，短期看效果不明显。 江阴靖江隧道 （图片引用自网络）
