歼10很先进，却卖不过枭龙战机！光是今年，阿塞拜疆就订购40架枭龙战机，利比亚16-18架枭龙战机，孟加拉国也可能预定24架枭龙BLOCK3战机。而歼10CE战机在5.7空战一战成名，却一架订单也没有。 这事儿真不是歼10CE性能拉胯，5.7空战中它击落4架印度阵风战机，打出7:0的悬殊战绩，连英国《空军月刊》都认证其超视距作战能力碾压四代半战机 。可军售市场从来不是“性能论英雄”，枭龙的热卖和歼10CE的遇冷，本质是两种市场逻辑的碰撞——前者踩中了中小国家的“刚需痛点”，后者却卡在了“先进与实用的平衡”上。 枭龙的成功，是“全体系解决方案”打败了“单一先进装备”。利比亚这次16-18架的订单，根本不是孤立采购，而是巴基斯坦45亿美元全军火合约的一部分，配套的还有VT-4坦克组装版、轻型护卫舰和全套弹药系统。对刚从战乱中复苏的利比亚来说，它需要的不是一两架先进战机，而是能快速补齐海陆空短板的“一站式服务”，枭龙作为核心装备，能和其他中国技术衍生的武器无缝协同，维护起来也不用对接多个国家。 阿塞拜疆更务实，40架枭龙Block3总价才4.6亿美元，单机成本不到3000万美元，却搭载了探测距离170公里的有源相控阵雷达和射程200公里的PL-15E导弹，去年纳卡冲突中，这种“低成本高战力”的组合刚好能压制亚美尼亚的苏-30SM。 更关键的是枭龙吃透了“低门槛使用”的精髓。尼日利亚作为老用户，今年直接追加20架订单，原因很简单：枭龙能在非洲简陋的机场起降，每飞行小时维护费才1.2万美元，当地士兵经过巴基斯坦3个月培训就能独立操作。反观歼10CE，单机价格高达6000-9000万美元，是枭龙的两倍多，其WS-10B发动机和数字化航电系统，需要专业工程师团队维护，这对军工基础薄弱的中小国家来说是个大难题。 埃及曾深度考察过歼10CE，飞行员亲身体验后认可其性能，但最终还是放弃——这个国防预算仅23.96亿美元的国家，根本扛不住全新维护体系的搭建成本，更怕美国以《制裁反击美国敌人法案》为由，中断现有F-16的备件供应。 歼10CE的“零订单”，还卡在了市场定位和地缘博弈上。它瞄准的中高端市场，早已是F-16V、瑞典“鹰狮”的天下，这些机型有几十年的实战口碑和遍布全球的维修网络，而歼10CE虽有5.7空战的亮眼战绩，却缺乏足够多的用户使用反馈，不少国家仍有“信任顾虑”。 印尼曾计划采购42架歼10CE，最后因整合现有F-16系统需要额外改装，成本大幅上涨而搁置；伊朗想用石油支付采购费用，却因中国坚持美元结算导致谈判卡壳。这些细节都说明，歼10CE的潜在买家不是没钱，而是不敢轻易打破现有装备体系，更不愿承担地缘政治风险。 中国军工出口的“两条腿走路”战略，其实藏在这两款战机的境遇里。枭龙走的是“普惠路线”，靠性价比和全体系服务抢占中小国家市场，2025年中国武器出口份额升至全球5.9%，枭龙功不可没；歼10CE则是“技术标杆”，它的存在证明中国能造出比肩西方的中型战机，为后续歼35隐身战机出口铺路。 就像军工专家说的，枭龙是当下的“销量担当”，而歼10CE是未来的“潜力股”——埃及虽然没买歼10CE，却采购了中国HQ-9B防空系统和WJ-700无人机，这种“先易后难”的合作模式，恰恰可能成为歼10CE未来破局的关键。 国际军售从来不是单纯的生意，而是需求、成本、政治的多重博弈。枭龙的热卖证明，精准匹配用户痛点比盲目追求先进更重要；歼10CE的遇冷则说明，高端装备出口需要时间积累口碑和配套体系。 随着越来越多国家认可中国武器“无政治附加条件”的优势，随着歼10CE在国际军演中持续亮相，这场“先进与实用”的市场博弈，或许很快会迎来转机。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
