中日差距已经越拉越大！日本本田CEO在采访时无奈表示：“如果用手机做比喻，如今中国汽车是“智能手机”，日本车仅仅是“翻盖机”，日本已经落下中国太多了。 现在开中国车和开日本车，完全是两种不同的感受，中国车坐上去的第一感觉就是 “科技感拉满”。 语音控制说一句 “打开天窗”，天窗立马响应，导航直接跟手机无缝衔接，连途经的充电桩都能提前规划。 堵车的时候开启自适应巡航，车子自己跟着前车走，解放双脚不说，还能自动保持安全距离。 反观日本车，车机系统跟个老年机似的，连个像样的导航都没有，想连个蓝牙都得折腾半天，更别说语音控制这些功能了。 这种体验上的差距，背后是技术研发的天壤之别，中国车企在新能源和智能化上的投入，简直是 “下血本”。 就拿电池技术来说，宁德时代的麒麟电池，能量密度能做到 255Wh/kg，续航轻松突破 700 公里，充电 10 分钟就能跑 400 公里。 而日本车企呢，这些年一直死磕氢能源，虽然喊了很多年 “氢能源是未来”，但实际进展慢得让人着急。 丰田的 Mirai 氢燃料电池车，上市快十年了，全球销量加起来还不到 3 万辆，加氢站更是少得可怜，在日本本土都没普及，更别说海外市场了。 而在销量面前的差距更是大的离谱，2024 年全球新能源汽车销量榜单一出来，直接把人看傻了比亚迪一年卖了 302.4 万辆，同比增长 37.6%，这销量比丰田、本田、日产三家的新能源汽车加起来还多两倍多！ 日本六大车企去年新能源总销量才刚过 100 万辆，其中纯电动车更是只有 23.5 万辆，还不如比亚迪一个月的销量。 咱再看国内市场，2020 年的时候日系车在中国的市场份额还能占到 24.5%，到了 2024 年直接跌到 17.8%，尤其是新能源领域，占比才 4.2%。 以前那种 “加价提车” 的盛况，现在想都别想，很多日系 4S 店都得靠打 7 折、8 折才能留住客户。 而中国车早就不是 “窝里横” 了，现在已经开始在全球市场 “攻城略地”，就说欧洲市场，以前都是德系、日系的天下，现在中国车的身影随处可见，2024 年中国电动车在欧洲的销量同比增长 65%，比亚迪、蔚来、小鹏都在德国、法国开了体验店。 在日本本土市场，中国车也开始 “逆袭” 了，比亚迪海豚在日本的起售价折合人民币 21 万元，比同级别的本田飞度还贵，但销量却一路上涨，很多日本消费者说 “中国车的智能化和续航，比本土车强太多”。 反观日本车在中国市场的表现，2024 年日系车的市场份额从几年前的 25% 降到了 18%，尤其是在新能源领域，占比还不到 5%，以前 “加价提车” 的盛况再也见不到了，很多 4S 店都在靠降价促销来维持销量。 智能化方面的差距更是肉眼可见。小鹏的 XNGP 辅助驾驶，现在在广州、上海、深圳这些没有高精地图的城市，也能精准变道、避让行人，甚至能自动找到停车场并完成泊车，实测通过率高达 95%。 蔚来的 NOMI 语音助手，不仅能听懂东北话、四川话这些方言，还能记住每个乘客的用车习惯。 更重要的是，中国车在售后服务上更贴心，比如蔚来的 “终身免费换电”“终身免费质保”，比亚迪的 “4 年或 10 万公里质保”，这些服务都让消费者更放心。 而日本车的售后服务，还停留在 “常规保养” 的层面，很多隐性故障都需要消费者自己买单。 日本汽车行业也不是没有机会，他们在发动机、变速箱等传统技术上还有一定的优势，但如果不能尽快转型。 依旧坚守着“皮实耐用” 的老传统，忽略消费者对科技感、智能化的需求，没能跟上新能源和智能化的浪潮的话，差距只会越来越大。 而中国汽车行业之所以能发展得这么快，就是因为我们敢于创新、勇于突破，始终以消费者的需求为导向。 对于这件事，您有什么想说的吗？欢迎评论区留言讨论。
