西班牙交通大臣普恩特，先后去了德国西门子铁路工厂、中国国家铁路试验中心，又去了日立铁路列车生产基地，从他分别做的表态，西班牙采购中车长春长客高铁的可能性最大！ 先给大家说说这位关键人物普恩特，他目前担任西班牙交通与可持续出行大臣，核心职责就是统筹全国的交通基础设施建设和可持续出行相关工作，这次的全球考察就是他牵头推进的重要工作，目的很明确，就是为西班牙国家铁路公司即将启动的新一轮高速列车采购做准备，帮国家筛选潜在的采购方案。 这次考察的行程安排得很紧凑，普恩特先是去了德国西门子交通工厂，当时他公开表示对西门子的表现期待值更高，能看出对这家欧洲老牌铁路企业的重视。 不过期待归期待，普恩特并没有当场给出明确的倾向，而是继续带着团队前往中国。 在中国的考察重点很清晰，就是聚焦高铁列车制造体系，普恩特不仅去了国家铁路试验中心，还专门飞到长春，参观了中车长春轨道客车股份有限公司，重点了解了那些最高运营速度能达到350公里/小时的高速列车产品。 考察结束后，他给出了很积极的评价，直言中车给其留下了良好的印象，还不排除从中国采购列车并进口至西班牙的可能性。 从中国离开后，普恩特又马不停蹄赶赴意大利，考察了日立铁路位于托斯卡纳大区皮斯托亚市的生产基地，重点看了ETR1000型高速列车的生产情况。 这款车型还有个欧洲人更熟悉的名字叫“红箭号”，目前已经在西班牙投入运营，由当地私营高铁运营商Iryo使用，日立方面也一直在积极布局西班牙市场，想争夺更多合作机会。 这么说吧，普恩特这一圈考察下来，目标其实很明确，就是为了西班牙史上最大规模的车队更新计划。 根据相关信息，西班牙拟在明年年初启动新一轮高速列车采购招标，既要替换老旧列车，还要扩大运能，尤其是要适配马德里—巴塞罗那高铁未来提速到350公里/小时的需求，这就对列车的性能提出了很高要求。 为啥说中车长春长客的可能性最大呢？ 首先是需求匹配度高，中车作为全球最大的轨道交通装备制造商，长春长客生产的350公里/小时高速列车，正好契合西班牙的升级需求。 再看普恩特的表态，虽然对西门子期待高，但没给出明确的积极信号，对中车则直接给出“良好印象”的评价，还不排除采购可能，这已经是很明确的积极信号了。 而且西班牙不仅是要买车，还计划对全国铁路网进行改造升级，中国高铁在网络建设、运营维护等方面的丰富经验，也是普恩特团队看重的点。 说白了，采购中国高铁可能不只是单一的装备交易，还能带动后续更多领域的合作，这对西班牙来说也是很有吸引力的。 当然日立有现有车型在西班牙运营，西门子是欧洲老牌企业，都有各自的优势，最终结果还要看明年的正式招标，但从目前普恩特的考察轨迹和表态来看，中车长春长客已经占据了不小的优势。 以上都是个人观点，对此您有什么不同的看法，可以在评论区留言讨论！！！
