魏建军谈大压铸魏建军说，大压铸对于消费者没有好处，事故维修成本高但是安全呢？

魏建军谈大压铸 魏建军说，大压铸对于消费者没有好处，事故维修成本高但是安全呢？ 先了解一个问题，大压铸它并不是说哪个地方都压铸，它压铸的是第二排到后备箱那一块，那一块它不是一个安全件。就不是起安全的支撑作用的，所以它跟碰撞安全没有一点关系那从车企角度来说，能不能节省成本呢？对于特斯拉来说呢，是能降低一点成本的，因为这个玩意它必须是单车型的量足够大，就是我的 Model 3、Model Y，我只有两款车，我的量够大，这样的话呢，我这个大压铸确实是可以节省成本的。但是如果说你的量是2万台以内，1万台以内一个月。这样的情况下呢，他节省不了什么成本那特斯拉的马斯克这么牛逼吗？他一上市，他就觉得他的量很大，他要用大压铸，不是的。对于特斯拉来说，他要解决另外一个问题，是中国企业不具有的问题。就是生产节拍。注意，卡滞马斯克的长期，是‘生产速度’的问题，没有办法交车的问题，而不是他的安全和成本。他核心的是生产速度，大压铸是明确的可以加快生产进度的。那为什么又说对特斯拉有用呢？因为特斯拉以前它在美国嘛，美国的工人它很慢，美国的产业协同，它比中国弱得多你说是在中国这种条件下呢，你不要说你有100个零部件，你有200个零部件，也能分分钟给你搞定。中国不差人，也不差管理。我们大部分企业呢，学特斯拉呢，实际上是不对的但是呢，由于特斯拉它是新能源的开拓者，大家不分青红皂白直接学，这也没有什么问题，整个汽车市场必然是百花齐放，从消费者的角度，实际上你不用关心它是不是大压铸，你应该关心的是这台车的安全、节能、功能，还有操纵的感受