日本想骗中亚五国一起反华，兴冲冲签了稀土协议，才发现运输是大问题 近日，日本首相高市早苗高调组织了首届日本与中亚五国的峰会，哈萨克斯坦总统托卡耶夫等人应邀参会。在中日关系持续紧张的当口，高市早苗做出这样的安排，明显是想拉拢，或者说是想骗中亚五国，与日本站在同一阵线，共同反华。 日本为了让这场拉拢显得有诚意，给出了顶格的礼宾待遇。托卡耶夫最早抵达日本，日本天皇德仁亲自接待，秋筱宫文仁还陪同出席午宴。这样的规格在日本外交礼仪里并不常见。 高市早苗紧接着就和托卡耶夫签下了联合声明，双方还敲定了多项合作。这些合作覆盖关键矿产、能源转型和物流等领域，外界估算总金额达到数十亿美元，其中流传最广的说法是37亿美元的投资和14项政府间协议。 双方会后都在强调“稳定供应”这个词。这个词在矿产合作里分量很重。日本之所以愿意砸钱又给高规格礼遇，核心目的只有一个，就是为了摆脱对中国稀土的依赖。 日本早在2024年就定下了战略，把中亚当成寻找关键矿产替代来源的重点目标。中亚五国里，哈萨克斯坦的稀土资源最丰富。 2025年4月，哈萨克斯坦在卡拉干达州发现了一处超大稀土矿床。该矿床探明储量超过2000万吨，里面全是铈、镧、钕这些工业实用价值极高的稀土元素。这一发现让哈萨克斯坦直接跻身全球稀土储备前三的国家。 哈萨克斯坦的稀土类型以轻稀土为主。这种稀土类型正好匹配日本磁体生产等核心产业的需求。对日本来说，和哈萨克斯坦达成稀土合作，相当于给自家的稀土供应链找了个“备胎”。 日本满心以为签了协议就万事大吉。日本没料到，协议墨迹还没干，运输这道坎就直接挡在了面前。这个难题不是临时出现的，而是哈萨克斯坦地理位置带来的老问题。 哈萨克斯坦是内陆国，境内没有一寸海岸线。所有外贸货物都必须借道其他国家，或者通过陆路转运才能出海。 要把稀土从哈萨克斯坦运到日本，纯粹从经济角度计算，只有一条最优路线。这条路线是从哈萨克斯坦出发，通过中哈铁路抵达霍尔果斯口岸，进入中国境内后再转铁路运到连云港，最后从连云港装船海运到日本。 这条路线的优势很明显。它的运输距离最短，运输时间最少，综合成本也最低。连云港的中哈物流基地早就投入运营，哈萨克斯坦之前都把这里称作“太平洋大门”。2024年，中哈国际道路货运量同比增长了88.1%，这条物流网络已经非常成熟。 可这条最经济的路线，现在根本走不通。关键原因出在政治层面。中国对稀土这种战略资源的跨境运输监管本就严格。霍尔果斯口岸实行封闭管理，人员和车辆都需要备案检查。稀土运输的审批流程更是复杂繁琐。 再加上当前中日关系持续敏感，日本推动供应链“去风险化”的核心就是要减少对华依赖。这种背景下，让稀土经中国转运，日本和哈萨克斯坦都觉得政治上过于敏感，双方都担心运输过程中被卡脖子。所以哪怕这条路线再经济，双方也只能放弃。 最优路线走不通，日本就想到了替代方案，也就是所谓的“跨里海国际通道”，外界更习惯叫它“中间走廊”。 这条路线的流程远比经中国转运复杂。稀土要先从哈萨克斯坦腹地运到里海的阿克套港，装船渡过里海抵达阿塞拜疆的巴库。上岸后再通过铁路横穿高加索山脉，经过格鲁吉亚进入土耳其。最后在土耳其的黑海或地中海港口装船，才能运往日本。 日本为了推动这条路线，还承诺给哈萨克斯坦提供高端设备，帮助扩建阿克套港，想通过这种方式提升通关效率。 这条替代路线看着可行，实际操作起来根本不划算。首先是成本太高。稀土原矿本身利润空间就小，这条路线要经过四次装车、两次装船的换装流程。每一次换装都会产生额外的费用。专家估算，这条路线的运输成本要比经中国转运高出30%以上。对于利润本就微薄的稀土原矿贸易来说，这笔额外支出足以让交易失去盈利空间。 紧接着是效率层面的硬伤。这条路线要穿越五六个国家。每个国家都有自己的边境关卡，通关手续繁琐复杂，运输过程中很容易出现延误。就算阿克套港完成扩建，这条路线的运输时间也要比经中国转运多出半个月以上。 更关键的是安全风险。当前俄乌冲突还没有平息，这条路线经过的部分地区局势并不稳定。运输稳定性根本无法得到保证。 哈萨克斯坦心里其实很清楚，真要靠这份稀土协议赚钱，最后大概率还是要找中国商量转运事宜。
