1991年苏丹购华运-8：四年后付不出钱，一场易货贸易成就的跨国情谊 199

1991年苏丹购华运-8：四年后付不出钱，一场易货贸易成就的跨国情谊 1991年，苏丹向中国购买了2架运-8。 合同签得干脆，可谁也没料到，这笔涉及国防的订单，会在四年后变成两国财务部门都头疼的难题，苏丹掏不出钱了。 没人能想到，1991年的爽快签约，背后藏着苏丹当时的迫切需求。上世纪80年代末，苏丹刚经历政变，国内局势动荡，南部内战持续升级，北部边境也面临安全威胁。 作为非洲面积第三大的国家，苏丹缺乏远程运输和巡逻机型，军队物资调配、边境管控全靠老旧的苏制运输机，频繁出现故障。 而中国的运-8，作为当时国际市场上性价比极高的中型运输机，既能搭载士兵和装备，又能执行侦察巡逻任务，恰好戳中了苏丹的国防痛点。签约当天，苏丹军方代表穆罕默德准将握着中方外贸人员王建国的手说：“有了运-8，我们才能守住这片土地。” 可命运却开了个残酷的玩笑。1993年起，苏丹接连遭遇重创：西方因意识形态分歧对其实施全面经济制裁，冻结外汇储备，禁止国际金融机构贷款；国内内战导致石油开采停滞，主要出口产品棉花、芝麻的国际价格暴跌；持续的战乱让农业歉收，粮食都要依赖进口，国家财政彻底陷入绝境。 1995年，正是约定支付尾款的日子，苏丹财政部给中方发来了一封措辞恳切的函件，直言“外汇储备已不足以支付订单款项，恳请中方给予宽限”。 王建国还记得，他接到通知后第三次飞往喀土穆时的场景。飞机降落在尘土飞扬的机场，穆罕默德准将亲自来接，往日挺拔的身影显得有些佝偻。车子行驶在喀土穆的街道上，沿途能看到不少因战乱废弃的建筑，路边有饥肠辘辘的孩子追着车辆乞讨。 “不是我们不想付钱，是真的拿不出来。”穆罕默德准将红着眼眶说，内战让苏丹每年的国防开支都要占财政收入的一半，可即便如此，士兵们的军饷都时常拖欠，更别提支付飞机尾款了。 王建国跟着他去看了已经交付的2架运-8，机身被擦拭得锃亮，机组人员说，这两架飞机已经执行了十多次边境巡逻任务，成功阻止了多次武装分子渗透，“它们是苏丹的守护神”。 中方这边也犯了难。当时中国军贸刚起步，运-8的出口订单对航空工业来说意义重大，尾款拖欠意味着企业资金回笼困难，后续的维护、备件供应也会受影响。 有人提出按合同约定收回飞机，可王建国在喀土穆的所见所闻，让他实在说不出这话。他在报告里写道：“苏丹并非恶意违约，而是被战乱和制裁逼到了绝境。收回飞机，等于断了他们的国防臂膀，也会毁掉两国刚刚建立的信任。” 反复协商后，一个大胆的想法被提了出来：易货贸易。苏丹虽然没有外汇，但拥有丰富的农产品资源，棉花、芝麻、阿拉伯胶的产量在非洲名列前茅，这些都是中国市场急需的物资。 可操作起来并不容易，苏丹的农产品出口受制裁影响，运输渠道有限，而且价格波动大，如何折算价值、如何运输储存，都需要双方反复核算。王建国和团队在苏丹待了整整两个月，每天和苏丹财政部、农业部的官员开会，有时候为了芝麻的等级标准都要争论半天。 更让人揪心的是运输环节。当时苏丹没有直达中国的货运航线，农产品需要先运到埃及亚历山大港，再转船前往中国，全程要经过多个国家，手续繁琐。 为了降低成本，中方主动联系国内的粮油进出口公司，整合运输资源，甚至帮忙解决了苏丹棉花的检疫问题。穆罕默德准将得知后，特意送给王建国一块亲手打磨的黑檀木，“中国朋友没有抛弃我们，这份情谊，苏丹永远记得”。 1996年，双方正式签订易货补充协议：苏丹用3万吨棉花、2万吨芝麻和1000吨阿拉伯胶，抵偿运-8的剩余款项。第一批棉花运抵中国青岛港时，王建国特意去了码头，看着那些打包整齐的棉花，他想起了喀土穆街头孩子们渴望和平的眼神。 这些农产品，不仅解决了中方的收款难题，也为中国的纺织、食品工业提供了优质原料；而对苏丹来说，既保住了国防急需的运输机，又打开了中国市场，后续几年，苏丹对中国的农产品出口量逐年递增。 没人能想到，一场看似棘手的财务难题，最终变成了双赢的合作典范。那两架运-8，在苏丹军队服役了二十多年，参与过多次人道主义救援、边境巡逻任务，成为两国友谊的见证。 2000年后，苏丹石油工业逐渐发展，经济好转，第一时间就还清了所有拖欠的尾款利息，还陆续向中国订购了更多军事装备和民用机械。 这场跨越四年的交易，早已超越了单纯的商业合作。它见证了发展中国家在困境中的相互扶持，也证明了国家间的合作，从来不是只有金钱往来，更在于相互理解、彼此信任。在国际交往中，尊重对方的难处，寻找共赢的解决方案，才能让友谊走得更远、更稳。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。