印度突然爆出一个离谱大瓜，印度航空居然把一架波音大飞机给忘在机场13年，直到加尔各答机场找上门让挪飞机，他们才发现自己还有这么个30 米长的“大家伙”，结果转头就被罚款近78万人民币，说出来谁能想到是真事？ 说出来没人敢信，一家百年航空公司居然能把一架30米长的波音大飞机忘在机场13年。这事儿就发生在印度航空身上，离谱到让人咋舌。 2025年11月，加尔各答机场工作人员清理退役飞机、腾挪空间建设新设施时，发现了这架孤零零 的波音737-200飞机。机场方面随即联系印度航空，要求对方尽快移走这架“占地方”的飞机。 印度航空起初还矢口否认这架飞机属于自己。调查人员介入后，内部审计结果狠狠打了这家航企的脸，审计报告明确显示这架编号VT-EHH的飞机就是印度航空的资产。印度航空首席执行官坎贝尔·威尔逊在内部报告里都直言不讳，接到机场通知前，公司系统里根本查不到这架飞机的任何记录。“处置旧飞机并不罕见，”威尔逊的表述里满是无奈，“但这次情况特殊——因为我们甚至不知道自己拥有这架飞机。” 最终，印度航空因为这13年的“遗忘”，被处以近1000万卢比的罚款，换算成人民币差不多78万。这笔罚款一点都不冤，毕竟这架飞机从2012年停进加尔各答机场，就没再挪过地方，13年的停机费本就该由航企承担。 这架被遗忘的飞机，像一面照妖镜，把印度航空最荒诞也最真实的生存状态照得明明白白。这架飞机的履历其实很清晰。它在1982年正式交付，最初加入的是“印度人航空”。1998年，它被租赁给印度联盟航空。2007年，印度政府推动航空业整合，将印度人航空与印度航空合并，这架飞机随之被划归新的印度航空名下。合并后没多久，它就被租给印度邮政，改装成货机继续服役。2012年，这架飞机完成最后一次飞行，注销登记后停进加尔各答机场，原本该进入正常的退役处置流程。 谁都没料到，这一停就是13年。印度航空官员给出的解释是，常年的人员频繁变动加上资产记录的潦草疏漏，让这架飞机彻底从公司的正式文件里“蒸发”了。更让人意外的是，这13年里，它既没出现在公司的折旧表、保险档案里，也没被纳入维修计划和财务记录，完全成了一架“幽灵飞机”。 有人可能觉得这只是一次偶然的疏忽，但了解印度航空的过往就知道，这种管理混乱早已是常态，绝非个例。2025年12月，印度航空就被曝出一架空客A320客机在适航许可过期的情况下，违规执飞了8趟商业航班和1次测试飞行，涉及新德里、班加罗尔、孟买等多个大城市。调查结果显示， 这架飞机更换了全部两台发动机，却没按规定取得新的适航许可就贸然起飞，核心原因就是技术人员和飞行员没遵守工作程序，相关文件查验环节完全失守。调查报告里直白地指出，这一事件暴露出印航内部存在“系统性缺陷”，相关部门之间不通报重要信息，错失了及时纠正错误的机会。 更让人揪心的是，管理混乱还曾引发过致命悲剧。1985年6月，印度航空182号班机从加拿大多伦多飞往英国伦敦，途中在爱尔兰海域突然解体，机上307名乘客和22名机组人员全部遇难。事后调查发现，事故原因是行李中被安放了炸弹。而这枚炸弹能顺利登机，就是因为温哥华机场的值机人员没严格执行规定，允许未登机乘客的行李被托运，多伦多机场的安检人员又因经验不足，在X光机故障的情况下手动查验时放行了可疑行李。一系列的流程疏漏，最终酿成了无法挽回的惨剧。 管理的混乱背后，是印度航空常年的财务困境和体制沉疴。这家成立于1932年的百年航企，1953年收归国有后就逐渐陷入经营泥潭。2007年与印度人航空合并后，亏损更是雪上加霜。为了维持运营，印度政府不得不一次次伸手援助。2011年，印度政府就曾紧急注资120亿卢比，约合2.7亿美元，帮其缓解现金流危机。在此之前的2009和2010财年，政府已经累计注入200亿卢比。即便如此，到2021年被塔塔集团收购、回归私有化时，印度航空积累的债务已经高达6000亿卢比，差不多500亿人民币。塔塔集团接手后，首席执行官威尔逊曾坦言，当时的印度航空“几乎处于崩溃的状态” 而加尔各答机场的工作人员透露，这架被遗忘的飞机，只是过去五年里从机场偏远区域清理的第14架遗弃飞机，背后或许还有更多类似的管理漏洞没被曝光,现在，这架被遗忘13年的飞机已经被运往班加罗尔，未来将被用作维修工程师的培训机。它终于有了新的归宿，但印度航空的沉疴却没那么容易治愈。 一家百年航企，能荒唐到把30米长的飞机忘在机场13年，这背后暴露的绝不是偶然的疏忽，而是深入骨髓的管理混乱和体制沉疴。78万的罚款只是小事，真正可怕的是长期积累的系统性缺陷。这架飞机像一个沉默的见证者，记录下印度航空从辉煌到沉沦的轨迹。它的经历也在警示所有企业，无论规模多大、历史多悠久，管理的根基一旦动摇，再大的“大家伙”也可能被遗忘，最终走向衰败。
