为什么高速公路不用水泥，而用沥青？一位60岁的包工头表示，80%的人不知道，一吨水泥的价格是沥青的十分之一，选择用沥青铺路不是因为贵的好，而是因为这些。 早些年不是这样的。1988年沪嘉高速通车那会儿，全中国第一条高速，32公里全是白花花的水泥路。接着京津塘、沈大、广深、京石，一条条早期高速清一色水泥混凝土。那时候水泥便宜，全国水泥厂遍地都是，砂石料随便拉，成本低得吓人，沥青却主要靠进口，一吨顶十吨水泥，大家当然选水泥。领导拍板，工人也觉得硬邦邦的水泥板能用五六十年，谁知道这才是个开始。 用没几年，问题全出来了。九十年代后期经济一发力，重卡像不要钱似的往外冒，轴载20吨、30吨甚至超50吨的比比皆是。水泥板是刚性的，夏天一热就胀，接缝被挤爆；冬天一冷就缩，拉出大裂缝，雨水渗进去冻一化，板子直接碎成渣。跑起来“砰砰砰”像开坦克，噪音能到90多分贝，司机跑一趟腰都颠散了。最要命的是修，一块板坏了得整块砸掉重浇，养护期至少七天，封一路堵一路，物流一卡就是几百万损失。那时候好多水泥路不到10年就得大修，国家一看这不行，得换材料。 进入2000年后，国内炼油能力猛增，道路石油沥青年产量从几百万吨一下蹿到几千万吨，供应稳了，质量也上来了，价格虽然还是比水泥贵，但差距已经没那么夸张。更关键的是沥青柔韧，能把重压分散掉，重卡压过去微微一沉就回弹，几乎不坏；雨天抓地力强，刹车距离短20%，事故率明显降；噪音能低10—15分贝，开车听着舒坦。最重要的是施工快，一晚上能铺好几公里，凉几个小时就能通车，这对当时拼命追赶路网里程的国家来说太重要了。2008年那会儿全国高速一年新增上万公里，要是还用水泥根本追不上。 于是从2004、2005年开始，全国掀起“白改黑”高潮，京沪、京港澳、沈海、连霍……早期那些水泥路一段段被铣刨掉，换上黑亮亮的沥青。司机跑完一趟直说：这路真舒服，屁股不麻了，耳朵也清静了。现在全国高速18万多公里，沥青路面占96%以上，水泥路只剩收费站广场、隧道口、长大纵坡这些重车频繁刹车起步的地方，因为高温下沥青容易推移变形，其他主线全让沥青占了。 有人算过小账：一公里沥青路面初期造价比水泥高30%—50%，可算大账就完全不一样了。沥青小修小补，几小时搞定，不用长时间封路；旧沥青还能100%回收再生，真正绿色循环。而水泥路大修得全砸了重来，封路十天半个月，经济损失远超材料差价。所以别看沥青单价贵十倍，全寿命周期成本反而低。
