五元快速公交，开通即亏损谁在买单？——透视宜昌北站接驳线的短期阵痛与长期布局宜昌专线运输 宜昌交运客运 近日，宜昌北站新开通三条“K”字头快速公交线路，为往来旅客提供点对点接驳服务。这三条分别是，宜昌北站快线1号线（K1）直达宜昌东站，宜昌北站快线2号线（K2）直达均瑶广场，宜昌北站快线3号线（K3）直达夷陵区政务中心（夷陵万达广场）。线路采取一票制，全程票价5元。值得注意的是，此次开通的快速公交暂不支持市内普通公交卡及各类优惠乘车卡（如学生卡、老年卡等），乘客需直接支付现金或通过其他指定方式购票乘车。 尽管票价高于常规公交，但由于线路新辟、客源尚在培育期，且运营成本较高，行业人士分析，初期阶段这些快速公交很可能会面临亏本运营的局面。这背后，其实是公共交通服务在扩展网络、提升效率过程中常见的“阵痛”——在便利性与可持续性之间寻找平衡。 对于刚刚投入使用的宜昌北站而言，快速接驳公交的开通，首要目标是解决旅客“最初和最后一公里”的出行难题，提升枢纽的综合服务能力。票价与支付方式的设定，或许正是基于成本核算与运营模式的初步尝试。短期内的“亏本”，可视作为完善城市交通配套、培育客流所做的必要投入。 如何让这些接驳线路在未来既能保持高效便捷，又能逐步实现良性运转，将是运营方需要持续探索的课题。对于市民和旅客来说，多一种可靠的出行选择，无疑是对城市功能提升最直观的感受。广大的网友怎么看？
