🤔 【开篇聊聊】 最近论坛里不是老说合资车在“防守”嘛，我特意去看了几款车。说真的，变化最大的，我觉得还得数大众的ID.7。它不像一些牌子挤牙膏，而是给人一种“哦豁，这回真下本了”的感觉。今天不扯虚的，就唠唠我对这车的真实想法。 🚗 【外观与平台：稳，但加了点料】 首先说底子，MEB纯电平台，不是“油改电”，这点必须给好评。外观还是大众那股子稳重味，但线条更流畅了，贯穿式灯带、发光的LOGO啥的都跟上潮流了。没啥惊艳到尖叫的设计，但耐看，像咱穿衣服，基础款但质感不错。我觉得大众是明白的，它的基本盘用户可能就怕太浮夸。 💻 【内饰与智能化：补课痕迹明显，但及格了】 坐进去，变化是真大！最扎眼的就是那块15英寸的中控大屏，分辨率挺高，菜单逻辑比老ID系列强太多了。用的是高通8155芯片（听说后续可能上更新的），滑动起来跟手，应用生态也接入了不少本土化的东西，比如在线影音、智能家居。语音助手能连续对话，识别率还行，但你要拿它跟问界、理想那种“话痨级”比反应和情商，那还是有差距。不过，对于以前被吐槽“智障车机”的大众来说，这已经是“跳级”进步了。 仪表盘变小了，重要信息都整合到AR-HUD抬头显示里，这个我试了，导航箭头直接“铺”在路上，很直观，属于用了就回不去的配置。缺点嘛，内饰用料有些地方还是硬塑料，风格极简得有点“冷”，少了点温馨感或者豪华氛围的营造。 ⚡ 【三电与续航：传统大厂的“老实”】 参数上，单电机后驱版大概210kW，CLTC续航标600多公里。我特意问了销售和看了些媒体实测，达成率在主流水平，不算特别拔尖但也不虚标，冬天打折肯定有，所有电车都逃不掉。它的强项在于驾驶质感，电门调校不像有些新势力那么窜，更像开一辆很顺滑的油车，动能回收也能调得很柔和，坐车的人不容易晕。底盘是德系那种扎实、贴地的感觉，过沟过坎很整，高级感有。这算是大众的“祖传优势”，没丢。 缺点就是性能版选择少，双电机四驱版动力猛，但价格也上去了。快充速度算主流，但跟那些800V平台的“快枪手”比，半小时补能的速度没那么极致。 🤷 【一些纠结的点：传统与新势力的碰撞】 我纠结的点挺现实的： 1. 智能驾驶：它的驾驶辅助系统（Travel Assist）跑高速很稳，车道保持居中做得不错，但属于“好用”级别。相比国内那些卷城市NOA的品牌，大众显得比较保守和谨慎。对我这种主要在高速用的人来说够了，但如果你期待“全程托管”，它目前做不到。 2. 空间与舒适：后排空间巨大，地台纯平，座椅软硬适中，家用绝对舒服。但一些“冰箱彩电大沙发”的玩法它没有，就是规规矩矩的“大车”体验。 3. 价格与配置：价格放到2025年看，依然有品牌溢价，但配置给得比过去大方多了，很多舒适配置成了中配就有。可要是跟同价位的国产纯电比，可能在音响品牌、座椅功能细节上，还是国产车更“堆料”。 🎯 【总结一下我的看法】 总的来说，ID.7在我看来，就是合资品牌在2025年一个非常典型的“防守反击”作品。它把过去最被人骂的智能座舱短板，努力补到了75分以上；同时死死守住自己底盘调校、工艺品质和驾驶安全感的优势。它没有去创造一些花里胡哨的新需求，而是扎扎实实地把一辆“好开的、靠谱的、现在也够智能的家庭纯电轿车”该做的事做到了位。 你说它完美吗？不完美，在极致科技和性价比上，它依然打不过最卷的那批国产明星。但它给那些相信传统大厂制造体系、喜欢稳健驾驶感受，又不想在智能时代掉队的消费者，提供了一个非常“顺理成章”的选择。它的变化，是一种“清醒的迎合”。如果你本身就喜欢德系那种驾驶风格，现在又能接受它的智能水平，那它吸引力就很大；如果你追求的是科技颠覆和极致体验，那可能还是会觉得它“传统”了点儿，这就是我眼里的ID.7，一台能清晰看到大众在努力，也能看到它边界在哪的车。市场需要百花齐放，有这样的选手，竞争才好看，对吧？【来自懂车帝车友圈】
