泰国再催中泰铁路，因为中老铁路太挣钱了，仅一条铁路就解决了老挝20万就业机会，拉动了4%的GDP，好在今年七月已经动工预计2029年全线通车，里程357.12公里，总投资3413.51亿泰铢，与我国高铁规矩兼容。 泰国政府在内阁会议后多次要求加快中泰铁路进度，这条从曼谷到廊开的铁路全长867公里，分两期推进，总投资3413亿泰铢。一期工程从2017年启动，截至2025年6月底，整体进度仅45.65%，落后计划18.55%，主要因征地困难和设计变更。二期工程呵叻到廊开段357公里已获批，2025年7月开工，预计2030年完工，与中国高铁标准兼容。 泰国交通部成立特别小组监督，绕过部分法规以推动进程。中方承诺技术转让，柳州铁道学院与泰国大学合作培养人才，227名中国工程师已获资质参与。铁路采用标准轨，与中老铁路对接，时速250公里，运输成本比泰国窄轨低28%。老挝从中老铁路受益明显，项目造价59亿美元，老挝出资17.9亿美元，包括贷款和预算，铁路开通后客货运量近3000万吨，贸易额增长频繁。 老挝原本陆锁国身份，通过中老铁路转变为陆联国，铁路建设期创造11万人次就业，运营后车站物流和旅游服务岗位增加。世界银行研究显示，铁路降低运输成本40%至50%，过境时间缩短，推动老挝GDP潜在增长21%。咖啡豆和木材等货物3小时到边境，农业技术投资增多，联合国粮农组织专家指出，这促进老挝农业转型与可持续发展。 中国与老挝贸易交流增强，旅游业大机遇，万象等地经济特区设立，制造业和服务业活跃。泰国东北部年轻人5万多人赴老挝务工，本地农田荒芜，呵叻府距边境200公里，商机流失议员不满。泰国窄轨铁路从曼谷到东北需10小时，货车速度慢，榴莲等农产品换轨多付15%费用。中泰铁路修通后，榴莲48小时到昆明，比公路快4天，运费为空运九分之一，呵叻府种植户年省2亿泰铢。 2025年5月28日，泰国与柬埔寨边境爆发冲突，Preah Vihear寺庙争端升级，短暂枪战造成1名柬埔寨士兵死亡。冲突从柏威夏省和乌汶叻差他尼省扩展，持续到12月，泰国出动F16战机打击柬埔寨赌场和电信园区，缴获反坦克导弹。至少5名泰国士兵和7名柬埔寨平民丧生，泰国空袭边境地区，近20万泰国民众入住难民营，3名难民死亡，200所医院受影响。 柬埔寨拒绝泰国燃油供应，泰国农产品无法出口，关卡关闭商人损失大。美国国务院关切战斗持续，泰国要求柬埔寨先宣布停火。冲突根源为边界争端延续多年，两国互相指责挑起暴力。这次事件暴露泰国南向通道脆弱，易被卡脖子，转而重视北向中泰铁路连接万象到昆明，避免绕边境直接北上中国市场。中国连续12年为泰国最大贸易伙伴，铁路通车后生意更便利。 中泰铁路一期政府出资1794亿泰铢，占财政6%，征地拖延5年，呵叻段800户农民不愿搬迁，承包商进场延误。大城府段靠近世界遗产，设计改三次，车站屋顶降低，环评报告退回6次。二期穿越雨林，材料运输赶雨季前。泰国私企参与二期融资，轨道制造和信号系统产业链带动。铁路回报率预计13.23%，每公里创造500岗位，全线年运2000万吨货，GDP增0.8%。 泛亚铁路中线从昆明经万象曼谷到吉隆坡新加坡，货运成本降20%，避开马六甲海峡拥堵。泰国港口货物转铁路北上，贸易格局改变。老挝成功靠全程合作，征地管理协调，中老铁路国际旅客列车运行10小时，促进泰国老挝中国贸易物流人员往来。中南半岛国家经贸增强，越南考虑标准轨新铁路，提升跨境能力降低成本。
