说起迎接审查，我想起来一件有趣的事情。上汽通用的发动机的几乎100%的零件的供应

说起迎接审查，我想起来一件有趣的事情。上汽通用的发动机的几乎100%的零件的供应商，第一次进入通用体系，都要通过一项被称为TASL的审核，是通用汽车的北美对口的专家，在泛亚的产品专家陪同下，一起到中国供应商这里来审核。只有一家企业被批准到体系内，然后才能开展基于项目的技术评审与定点工作。那么我们的工程审核一般会持续一整天，把从物料进入工厂、物料仓库、完整的制造过程产线、中转仓库、终检和包装以及测量室与理化试验室等等都要审查，还有内废数据、外废数据、模具和工装车间等等，还有DFMEA、设计库、设计工具、设计实例、最佳质量实践等等。很多供应商首次进入通用体系，要花4-6年才能完成。在2011年左右的时候，发生了一件搞笑的事情。有一家和集团关系非常好的企业，是一家国企，它在前几年刚刚通过了TASL审查，正在向我们提交一个新产品的早期样件，但是最近一起抽样中发现它的质量有波动，于是在当年的TASL来接受我们的再次审查。由于是关键零件，美国的材料工程师细致的审核了他们的产线抽检报告，发现该企业在提供的希望给美国提供的产品样品，采用的是中国标准的分级图谱，而不是美标的分级图谱。那这里我稍微解释一下，这个和什么国家荣誉没关系啊。就具体这个标准来说，中标的分级图谱就是原样抄的美标，但是图谱比较模糊，然后分级界限和美标有一点区别。然后分级编号是一样的，但是同样的编号中标和美标对应的产品级别是不一样的，这里还涉及到了一个中标抄的是老版美标（并不是说中标抄错了，而是美标当时有升级，而这位材料工程师就是通用汽车参与该标准的人之一）。对于美国人来说他看不懂中标，所以要求按照美标来做，然后按照美标图谱，这里面的几个样本就是处于边界样本状态。因为当时该企业只是在提供前期试制样品，就认个错然后后续按照美标再做就好了。而且做法也是可见的，就是要么改善冷却速度，或者调整中频感应加热的温度。但这两个都意味着这家企业的工程部门要调工艺。那么当时这家国企的材料部门的老大是老资格，可能是摆架子摆惯了，受不了被人说用错了标准和级别不足的问题，现场和审核专家吵起来了，大意就是我们的检测标准很高，我们给很多企业供货都没问题，是你们要求太高了，毫无意义。美国的这位材料专家也没见过这种架势，因为说起来他才是代表客户的材料专家，那他的意思就是你不整改我就不签字，那么你就过不了这次审核。然后对方就开始破口大骂，甚至还拍了桌子。整个审核活动不欢而散。毫无意外，供应商已有的TASL资格被取消，被列入两年黑名单禁止新项目。到今天已经13年了，该企业已经到了能给豪华品牌供货了，但是还是不能给我们供货。因为当年他们拍桌子的那位专家，目前是通用汽车全球驱动系统产品试验室的负责人。所以我们都说，审核这种事情，人家老师要啥你给啥就完了，啥事都不能当面搞啊，拍桌子都够枪毙了，你还敢动手，就是美国人来了人家也不会容你的啊。