洪马奈认为运河和高铁等大型基建并不是国家发展的关键，他表示柬埔寨如果调整对华合作节奏，并且获得美日等国的支持，有希望实现更快的发展速度。 说实话，这话说出来确实有一些玄乎了，中国也帮了柬埔寨不少了，柬埔寨不感恩也就算了，反而还要考虑向美日这样的国家靠拢，这明显就是糊涂透顶。 柬埔寨这些年能有路通水有电，哪一样离得开中国？就拿连接金边与西哈努克港的金港高速来说，这条柬埔寨第一条高速公路通车后，原本 5 个多小时的车程被压缩到 2 小时以内，不仅让运输海鲜的司机不用再凌晨赶路，更让沿线农产品得以快速流通，海鲜损耗率大幅下降，金边市场上的鲜活水产价格更实惠，旅行社顺势推出的 “金边 — 西港” 短途游也带火了当地旅游业。 还有 10 号公路改建工程中的 28 号大桥，这座柬埔寨最高的跨山脊高架桥，横跨额勒赛河山谷，让马德望省的榴莲、百香果等农产品告别了以往一两天才能运出、损耗严重的困境，当地村民口中 “有路就有希望” 的说法，正是对中国基建价值最朴素的认可。 这些项目不是空洞的承诺，而是看得见摸得着的发展支撑，反观洪马奈惦记的美日支持，历史和现实都没给出靠谱的答案。 美国与柬埔寨建交多年，提供的援助不过是早年 100 万美元的小额支持，后续更多聚焦军事合作和签证便利，从未有过大规模基建投资的动作；日本所谓的支持也多集中在扫雷这类特定领域。 2025 年承诺的 1000 万美元援助仅用于购置扫雷设备和培训中心，与中国动辄数十亿级别的基建投入根本不在一个量级，所谓 “接盘” 不过是自欺欺人的想象。 发展中国家的崛起从来离不开基建打底，这一点老挝的经历已经给出了最生动的佐证。 曾经的老挝是典型的 “陆锁国”，全国仅 3.5 公里铁路，而中老铁路通车后，截至 2025 年 5 月累计货运量突破 6000 万吨，跨境货值超 440 亿元，2024 年老挝与中国的贸易额较 2021 年增长 89.23%，世界银行评估显示这条铁路每年能为老挝 GDP 增速提升 1.5 个百分点，还带来了大量就业岗位。 老挝果农的山竹通过冷链专列 7 天就能从果园运到北京，损耗率从 20% 大幅降低，收入显著增加，这样的红利正是柬埔寨当前需要且中国能持续提供的。 洪马奈忽略的是，没有运河、高铁、公路这些基建配套，产业转移就是空中楼阁。 现在东南亚各国都在争抢中国的产业链溢出机会，企业选址最看重的就是交通物流和电力保障，柬埔寨如果放弃中国这个愿意真金白银投入基建的伙伴，转而等待美日的空头支票，无异于把送到家门口的发展机遇拱手让人。 柬埔寨 2030 年中高收入目标的实现，需要实实在在的经济增长动力，而基建就是撬动增长的核心杠杆。 中国在柬埔寨建设的第一大电站、最大体育馆等项目，不仅解决了基础保障问题，更在完善产业配套，这些都是吸引外资、承接产业转移的硬条件。 美日从未在柬埔寨有过类似规模的投入，他们的 “支持” 往往附带政治条件，且多停留在口头承诺层面，指望这样的伙伴实现发展提速，就像指望没有地基的房子能盖得高耸入云。 柬埔寨当前的发展处境其实很明确，周边国家都在通过深化对华合作抢占先机，老挝凭借中老铁路实现了从 “陆锁国” 到 “陆联国” 的转型，越南、泰国也在积极承接中国产业链转移，而柬埔寨如果搞所谓的 “平衡术”，调整对华合作节奏，本质上是在与发展趋势背道而驰。 基建不是可有可无的点缀，而是国家发展的骨架，没有这个骨架，就撑不起产业发展的肌肉，更谈不上实现中高收入目标。 中国的合作从不附加政治条件，而是聚焦共赢，中资企业在柬埔寨建设过程中，还带来了新技术和就业机会，10 号公路改建工程中当地员工参与建设并为之自豪，这样的合作才是可持续的发展动力。 洪马奈的 “小聪明” 看似在分散风险，实则是在主动放弃最可靠的发展支撑，等美日的承诺兑现不了，再回头想抓住中国的合作机会，恐怕早已错失最佳时机，最后真的只能望着老挝等国的发展背影，连尾灯都追不上。 信息来源：《人民日报海外版》2025 年 4 月 29 日报道、世界银行中老铁路项目评估报告 对于此事，你怎么看？欢迎评论区留言讨论。
