F1将于明年引入“部分”空气动力学模式，以解决湿滑天气下主动翼片引发的安全与技术担忧。在2026年规则改革到来之前，仍有一些最终的细节等待敲定。届时全新的动力单元将与采用了主动空气动力学的新赛车匹配。随着各车队在模拟器中逐步理解新规则，一个重大的难题开始浮现：新的主动空气动力学可能引发一些潜在的问题。自2026年起，为了最大限度减少直道上的阻力以及轮胎滚动阻力，赛车将配备可在特定激活区域中进行调整的前后翼。这些翼片随后将在弯道中翻转回大攻角状态，以获取最大下压力。这些模式最初被标记为X模式和Y模式，随后被更名为直道模式和弯道模式，但现在人们似乎将其简单地统称为“主动空气动力学”。【直道模式带来的两个复杂问题】其一涉及比赛突然遭遇湿滑天气时的状况。如果直道模式因安全考虑被赛事控制中心停用，那么可能会导致赛车在直道上承受比车队预期更高的下压力。这将使赛车在高速状态下被更紧地压向地面——带来了因底板磨损过度而被取消资格的潜在风险。其二涉及抓地力急剧下降的情况（例如在潮湿条件下），赛车在直道模式中的表现。车队优化直道模式翼片的方式是尽可能地减少阻力——这实际上意味着追求直道上的零下压力情况。然而车队的模拟运行显示：如果翼片不处于弯道模式，在低抓地力的潮湿赛道和一些高速全油门弯角（例如在墨尔本等赛道会遇到的情况）的共同作用下，赛车实际上很容易因转向不足冲出赛道，并导致撞车。直道模式的这两个方面，实际上要求一种更多样化的方法，以适应车队在多变条件下的最佳需求。经过车队与FIA的讨论，规则中现已加入一项解决方案，即赋予赛事控制中心一定的自由度，确保直道模式以既能避免技术问题，也能避免安全问题的方式运作。首先，除了翼片（前后翼襟翼均可移动）的直道模式和弯道模式外，现将增加一个部分激活模式，该模式下的前后翼处于不同配置。根据新的F1运动规则详述，这种部分激活模式将具有前翼襟翼处于直道模式（即放翼片打开）而后翼襟翼处于弯道模式（即翼片关闭）的特征。如果赛事控制中心认为条件过于危险，不允许使用直道模式，则可以在任何时间段内禁用翼片的完全激活。如果条件改善，赛事总监将有权允许进入下一步，即部分激活模式。这将与针对不同条件设置不同长度激活区的措施结合执行。在每个比赛周末之前，FIA将划定赛道上的区域，车手可在这些区域内激活可调翼片。举例来说，FIA可以在任何高速弯角之后启用部分激活区，来避免在低抓地力条件下通过该区域时出现问题，同时确保赛车在后续直道末端所承受的下压力水平不会过高。【有关红旗规则的调整】FIA还批准了一项针对2026年的计划：如果在冲刺赛周末出现红旗，那么将延长第一节自由练习赛的时间。该计划的细节现已写入规则。新增条款规定，如果在FP1的前45分钟内出现任何中断，则本节比赛可延长至完整的一小时。此举是为了回应一些车队的担忧，即如果在冲刺赛周末因为赛段中断而损失大量的练习时间，他们将无法准备充分。另一项细微的规则调整是：在能见度差且安全车出动的情况下，赛事总监现在可以允许车手将车手之间的间隔距离从10米增加到20米。F1
