经常被问到一个问题，现在各家新技术太多了，怎么做好技术传播？理想从去年开始不定期举办的【技术日】，可能是一个不错的参考。最近参加了理想的【材料技术社区】活动。这次是以“材料”为主线串起车上的各个细节，主角当然是。印象深刻的地方有很多。因为几个月前已经砸过油箱了，所以大家在砸油箱的时候我去看了一下钢铝车身的展具（图5）大压铸带来了大量铝制的结构件，外覆盖件还是钢的。钢和铝之间，理想的车身会用到比如FDS（流钻螺钉）、SPR（自冲铆接），粘胶的工艺来做连接。 －FDS是热辅助连接，螺钉高速旋转产生摩擦热软化材料，穿透板材的同时自攻形成螺纹，只要单边操作就可以了。适合那种一个腔体外部，只有一侧有操作空间的地方好。－SPR就是升级后的铆钉，无需加热，通过压力将铆钉压入板材，靠机械互锁实现连接。拆起来会比较麻烦。但是一般都有粘胶，维修起来都不容易。不过反过来说，后地板和侧围这种区域，传统焊接的车身修起来也不容易。还有图6这个红色的夹子，展示了不同塑料材料，静态摩擦发出的噪音，对于内饰异响非常强迫症的人来说，这简直不能太喜欢。和之前【NVH日】、【安全日】、【热管理日】一样，这次也兴师动众，打开了许多实验室，准备许多的展具。为什么要这么兴师动众？我觉得因为汽车主机厂拥有的能力，不在于某一个单独的细节，而是集成和整合。很多埋在车子里面的深处。这不是包一个场地，弄几台车跑一跑能解决的；背后的原理和投入，也只有这样深度的展具+开放实验室，能让大家在短时间里有一个印象。很多车企做传播围绕的点，是某一款车型。新车上市前有一定的预算，就去针对这车上的亮点进行一些传播。但是往往时间紧凑，也只局限于这一款车，上市之后随着车型热点过去，也就过去了。而理想这种，围绕一条技术，而不是某款车型进行传播的模式，属于“后期流”打法。一次两次对于车型销量和声量，没有很明显的帮助。但是对于“理想汽车除了冰彩沙，还有没有技术”这个问题，提供了长远的答案。或许这点也值得很多车企看看。理想汽车新能源大牛说
