两款L3级自动驾驶车型产品获许可说点难听的，所谓L3智驾试点，并不代表智驾技术的最前沿，更别提指望这个通过L3法规了。可能很多人会好奇：为啥深蓝SL06和极狐阿尔法S6这么老的车型，能较其他近期L2.5做得很好的新车先获得准入。新闻学魅力时刻来了：这是两年前就申请的试点车，并不是近期新上市的L2.5量产车。现在中高端市场已经比较普遍上市的，L2.5级的量产车，在有人监管情况下本来就能在城里正常用高阶智驾，只不过出事了，人担责。L3级的试点车，使用方面也是在城里用高阶智驾，区别重点还是法规层：人可以不看路，出事了人如果不接管，人担责，其他情况车企担责。深蓝SL06和极狐阿尔法S6开启这些L3级智驾试点，是相对行业现状最高只到L2.5级的巨大进步吗？不是，因为试点本身是拖节奏的枷锁。几十台这么点的试点量，相比马路上几十上百万台L2.5级的车成天在用，试点效率本身就是很慢的。如果这些车的智驾碰巧开得好，遇到的交通状况碰巧简单，没出事故呢？是不是很难发现这个系统底层一些不支持L3的bug场景？所以在数据量的角度说，这是个很残酷的矛盾：只有已经卖出足够L2.5智驾的车企，得有足够的保有量积累，智驾里程积累，人工接管积累，机器学习积累，才能做出跑在最前列的智驾技术，并且不断升级。这两家号称L3试点车的，搭载的技术或许很先进很前瞻，但几乎没有智驾的实战数据与训练。两年前的智驾平台，闭门造车到现在，实际智驾能力与稳定性能不能打赢现在路上充分训练过的L2.5量产车还是问号呢，更别提靠它们试点这一点数据量，企图推动法规通过L3了。综上，别被本文标题忽悠了，L3开放这两个车的试点，跟其技术发展到可量产合规上市没有多大关系，实际就是在低效验证半成品技术罢了。与其花功夫关心这种都不让全国开，如果砸点钱在试点区采高精地图也能过，去到其他城市突然抓瞎的伪试点，还不如老实等近期新上车型的全国级L2.5的OTA升级更新更值得期待。l3级自动驾驶车型将在指定区域上路试点大v聊车
