国产辅助驾驶卷到L2++，真功夫还是纸面数据？ 国产四大辅助驾驶系统看似百花齐放

国产辅助驾驶卷到L2++，真功夫还是纸面数据？ 国产四大辅助驾驶系统看似百花齐放，实则藏着不少门道。先看算力这块，吉利千里浩瀚H9以1400Tops一骑绝尘，华为、奇瑞咬平1000Tops，比亚迪508Tops显得有些掉队，但Orin-X芯片的成熟度其实能抹平部分算力差距。 硬件堆料上，吉利5颗激光雷达直接拉满，华为1颗192线激光雷达走精而专路线，比亚迪、奇瑞3颗激光雷达中规中矩。但摄像头、毫米波雷达这些感知硬件，四家差距微乎其微，说白了都是“堆料竞赛”的同质化产物。 真正的分水岭在算法和落地能力。华为、吉利算法自研，比亚迪靠Momenta、奇瑞找地平线合作，自研与否直接决定了迭代速度和定制化能力。功能层面，四家都喊出无图领航、L2++级，但华为的全维CAS4.0、奇瑞的智能召唤，比单纯的城市/高速NOA更有实际体验感；吉利的“车位到车位”听着唬人，实际落地场景还得看后续适配。 说到底，国产辅助驾驶现在是“硬件卷上天，软件拖后腿”，全冗余L3级能力喊了大半年，真正能落地的还是L2++的老本行。消费者别被纸面参数忽悠，谁能把NOA的成功率、泊车的流畅度做扎实，谁才是真赢家。【来自懂车帝车友圈】