新加坡的焦虑来了！ 马六甲海峡的集装箱还在排队，海南洋浦港的桥吊已经开始提速。 当新加坡港还在依赖80%的中转货物维持运转时，一组扎眼的数据传了过来：同样运一批货到中国西部，从洋浦港走只要300美元，比经新加坡中转便宜900美元，时间还能省14天。 新加坡那边的船，现在堵得有点厉害。好多船为了避开红海，全挤到马六甲海峡来了。隔壁马来西亚的巴生港外面，漂着至少20条船在等泊位。这队伍，怕是要排到夏天去了。 船东和货主们可等不起。船停在海上不动，每一天烧的都是钱。有消息说，现在船等一个泊位，每天额外花的钱能超过3万美元。 洋浦港的机会，就这么来了。这里没有排队的烦恼，只有新航线一条接一条地开。最近一条是直通印度和斯里兰卡的。加上新开的越南、菲律宾这些线路，洋浦已经有24条直达外贸航线了。 大家投票，结果很明显。看看数据，今年头五个月，有些从新加坡中转的业务，货量直接翻了一倍多。但你要知道，这些货很多是从中国港口，比如广西钦州港，先拉到新加坡，然后再转运出去。 这不是绕远路吗？对，但以前没办法。现在洋浦给出了新方案。像泰国来的白糖、燕窝，可以先到洋浦，然后很方便地转到中国国内港口，比如福建泉州。这么走，比老路子快一个多星期，一个货柜还能省下一百多美元。 新加坡当然还是大佬。它一年处理的集装箱超过4000万箱，全球四分之一的贸易货物要从它家门口过。它的码头超级现代化，海关清关快得惊人。 但问题出在它的命根子上。它自己没什么东西要运出去，全靠给别人当中间站。这就好比一个非常豪华的高速公路服务区，但如果旁边新修了一条又直又宽还不收费的新高速，司机们会怎么选？ 洋浦瞄准的就是这个。它不跟新加坡比谁的服务区更豪华。它直接给你修一条新路，从工厂门口直达买家仓库。时间少了，钱省了，手续简单了。 所以你看，这根本不是两个港口在打架。这是一套老剧本和一套新玩法在较劲。新加坡的剧本是“世界的中转站”，洋浦的玩法是“区域的新直达”。 全球贸易的剧本，正在重写。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
