1963年中巴签署边界协定，按照喀喇昆仑山分水岭进行划界，巴基斯坦同意将原来被英国窃取的喀喇昆仑走廊5310平方公里归还中国，然而拒绝归还原属中国的领土坎巨提，最后1940平方公里的坎巨提被划入巴控克什米尔。 很多人看到这段历史，第一反应是吃亏。换回一片冰川荒地，放手一个听起来更“像中国”的地名，值吗？我以前也困惑，直到沿着那条路去了一趟高海拔的关口，看着成队的大车贴着雪壁慢慢爬。司机说，路是命，能到南边，就有货和人流，山再难也要过。 当年谈判不是把地图摊开找最大面积，而是认准能把西部连到外面的锁孔。坎巨提离核心区太远，长期脱节，守着它，更像在屋角放一把旧钥匙，好看但不必需；走廊这把钥匙能开门。这就是现实选择：在有限资源和复杂局势下，把力气用在会放大的点上。 印度抗议很大，但中国只和对方谈实际控制线，不去卷入别人更深的纠纷。这就像踢球，场上吼得最凶的未必是挡住球的，真正的选择是往哪边传。结果后来大家都看到了，公路动工，线路一条一条连起来，喀什南下到罕萨，再往港口，货柜的方向就变了。 我在档案馆翻到一张旧图，边界旁有一段铅笔痕迹，写着“若有一天”。谁写的不知道，但那一刻我理解了老一辈的心气：不是今天就要把所有争议一口吃下，而是先把骨架搭好，等到“那一天”再慢慢把血肉补上。现实政治里，这种耐心比喊口号更重要。 有人问，如果当时选择坎巨提，会不会更体面？我觉得未必。路开不出去，体面也会被风雪刮没。你看今天的中巴合作，从电站到光纤，从口岸到港口，都是沿着那条线展开。影响力不是地图上染色决定的，是你能把人、货、信息安全地送到对方的手里。 当然，这个选择也有代价。高原公路维护成本大，风险高，国际舆论盯得紧，周边局势一紧，车队就慢下来。这时更考验稳住节奏的能力。我赞成那种低调、务实的推进，不用什么豪言，能跑一天就是一天，把路养好，把人护好，时间会给回报。 还有个悬念一直在：坎巨提的故事会不会有新篇章？没人能提前写答案。地缘棋盘上任何一格都可能变，关键是我们保持选择空间。只要通道牢靠，经济互补，就有回旋余地。把大门握在自己手里，比站在门口争吵更重要。 这段历史给我的启发是，国家层面的取舍和个人生活很像。有些东西看着诱人，但不产生连接；有些路艰难，却能带来长期的流动性。选那条能改变格局的路，哪怕前几年辛苦，后面往往是景色。你觉得当年的那一笔划，算亏，还是算值？我更关心的是，我们能不能继续把这条路经营成共同的未来。
