日本断臂求生！ 11月6日，日本汽车巨头日产，竟然把自己的老巢横滨全球总部大楼给卖了！买家还是咱们中国的敏实集团和美国财团联手，交易价高达970亿日元（约45亿元人民币）。 要知道这总部可不是随便盖的办公楼，2009 年从东京银座迁到横滨，选的是紧挨着车站和港口的黄金地段，既能办公又能当车型展厅，当年可是花大价钱打造的企业门面，如今却要 “九八折” 甩卖，比估值少了 10 亿日元，这着急变现的样子，明眼人都能看出日子有多难。 日产这哪是卖楼啊，分明是在 “续命”！就在卖楼当天，日产公布的财报看得人揪心，2025 年上半年就净亏了 2219 亿日元，折成人民币 103 亿，去年同期还赚着 192 亿呢，这落差简直是从天上掉地下。 更要命的是，2024 年一整年，日产净亏损高达 6709 亿日元，差不多 334 亿人民币，这可是 20 年来最惨的业绩，上一年还赚着 426 亿，一下子就由盈转亏，这窟窿大得吓人。 你想想，一个百年车企，一年亏掉几百亿，手头的现金早就不够用了，2025 年第一季度的汽车自由现金流都是负的 5500 亿日元，欠的债更是接近 2 万亿日元，其中 348 亿今年就得还，不卖值钱的家当，真的撑不下去了。 销量下滑更是把日产逼到了墙角。想当年 2017 年，日产全球一年能卖 580 万辆车，可到了 2024 年，只剩下 334.6 万辆，近乎腰斩的销量，钱自然就少了。 咱们中国市场更是惨，2024 年日产在华销量跌到 69.6 万辆，比上年下滑 12.2%，跟 2021 年的 138.1 万辆比，直接砍了一半，以前靠轩逸、天籁撑场面，现在中国本土的新能源车企太能打，日产的车根本抢不过人家。 不光中国市场不行，日本本土和欧洲市场也分别下滑了 4.8% 和 2.9%，也就北美市场靠新车型涨了 3.3%，可这点增长根本填不上其他市场的窟窿。 更头疼的是，美国加的关税就让日产少赚了 1497 亿日元，差不多 69 亿人民币，这钱本来能救急的，全给折腾没了。 卖总部只是日产 “断臂求生” 的一招，为了活下去，他们早就开始 “刮骨疗毒” 了。新上任的 CEO 伊万搞了个 “Re:Nissan” 复苏计划，比 20 多年前戈恩的改革狠多了，计划到 2027 年把全球 17 家工厂关掉 7 家，缩减到 10 家，日本本土的追滨工厂都要停止整车生产，湘南工厂也改成生产零部件，连新建电池工厂的计划都喊停了。 产能也要从 350 万辆砍到 250 万辆，还要裁员 2 万人，这可是总员工的 15%，当年戈恩都没裁这么多人，可见现在的危机有多严重。 从采购到销售，全链条都在砍开支，目标是 2026 年降本 5000 亿日元，只求能赚点钱、有正现金流，这日子过得太憋屈了。 更让人感慨的是，接盘日产总部的还是咱们中国企业。牵头的敏实集团是做汽车零部件的巨头，早就给日产供货了，这次联合美国 KKR 接手，一方面是横滨核心地段的房子保值，日产租 20 年还能有稳定租金，另一方面也能跟日产绑得更紧，拓展业务。 这事儿想想也挺唏嘘的，以前都是日本车企在中国风光，现在中国企业都能收购他们的总部了，这背后是全球汽车业的大变天。 咱们中国新能源汽车现在多厉害，2024 年出口量全球第一，占了全球三分之二的市场份额，比亚迪的电池、蔚来的换电技术都很能打，日产在电动化上早就落后了，他们新出的电动车还是 400 伏平台，人家中国车企都用 800 伏的了，根本没竞争力。 日产现在是把宝押在了这笔卖楼钱和重组上，739 亿日元的出售收益要投到数字化和研发上，但这终究是拆东墙补西墙。 未来 20 年还要交租金，又是一笔负担，而且裁员已经引发了日本工会的反对，市场上又被中国车企压着打，2025 年中国市场预计还要下滑 18%，这日子真不好过。 当年戈恩改革还有全球化红利可吃，现在全球车市都是存量竞争，日产品牌力也不如以前，股价跌了不说，连股息都停了，新 CEO 的压力比当年戈恩大多了。 说一千道一万，日产卖总部就是实打实的 “断臂求生”。一个百年车企，把象征荣耀的总部都卖了，这得是多绝望的选择。 这事儿也给所有传统车企提了个醒，跟不上电动化、智能化的浪潮，再大的巨头也得栽跟头。而咱们中国车企能走到今天，靠的就是抓住了时代机会，这背后的变化，可比一笔 45 亿的交易更让人振奋。
