理想i6的底盘没想到这么好，20多万块钱感觉买到了接近MEGA的体验：最近比较

理想i6 的底盘没想到这么好，20多万块钱感觉买到了接近MEGA的体验：

最近比较深度的开了 i6，反而带来了很多新的产品思考：

1、底盘的悬浮感。

i6 算是标配了空悬和CDC，这个体验和过去的车型不同，从规格看大家的硬件差异性已经没有过去那么大，过去是有没有CDC、空悬、单腔和双腔都有，就很难保证底盘的一致性。

相比下理想 i6 有类似于MEGA一样的悬浮感，但它比 MEGA 却更灵活。

它没有像轿车那么运动的贴地，但是保留了一种过细碎路面的悬浮感，但这种感觉在理想的L系列很难体验出来，这种悬浮感很奇妙，它不贴地，比如让你屁股到手臂都感受路面的变化，但它也不像SUV一样那种离地感，让你完全隔绝或者前后俯仰像船感。当然这个问题已经在 L 系列被解决，并在 i6 的表现会更好，综合它反而带来了一种全新的体验。

粗糙路面和非平整路面和 MEGA 的感受很像，隔振很干净，脚底下没有任何传递。而到了有深度的井盖底盘传递上来的包裹感也很饱满，特别是快速击穿的时候，而它的行程也比轿车更长，这点反而有优势，也促成了这种悬浮感的体验。

而它也不像 L 系列在内的 SUV 车型，过一些坡度的飞坡，前后轴在处理起伏路段收敛很快，基本后轮通过后完成行程收敛。

当然我觉得更重要还是减振器的作用，平衡感处理的更好，反而不像一种被动减振器，没有面对冲击后反复处理的过程。

这种悬浮感的表现我觉得很大程度还来自于隔音。i6 绝对是同级别少有的隔音能力，说实话我觉得 L6 换新版在中高速的时候增程器的运作带来了一些细微震动，这和 L6 的低速隔音有一个反差，大家感知比较明显。

i6 的表现到高速上也非常好，前档和 A 柱、后视镜都没有明显的风噪点，突破120km/h才会有明显变化。

2、视野与空间

i6 驾驶体验会反应这台车的定位，它开起来并不像 ET5T 或者其他旅行车，它的舒适性更接近于 MEGA 这种舒适性定位的 MPV ，这点和我预期中的i6不太一样。

视野一直是理想纯电系列的创新，我觉得i系列的外观可能具备争议性，但是如果你开上这台车，发现它的视野比 MEGA 更好，前档的横向视野很好，而且开起来也很灵活。

它的行程没有 SUV 那么长，姿态会比 SUV 更低，换回来的是 i6 的内部视野，它完全不是旅行车型，即使空悬降低后觉得它的姿态很像。但这里想表达的其实是 i6 的空间感，这种空间感不仅为了让前排驾驶者好驾驭，反而是到了第二排，它的视野和后排臀点的位置是更舒展的，不是旅行车快速的下降。

这个发现是我带了朋友试了某款车的旅行版感受到的，他们普遍认为后排舒适性太差，视野有压迫感，但 i6 反而保留了旅行车一样的外观却有比拟大五座后排的空间感，而且我坐 i6 的空间感比 L6 作为 SUV 来的更大、更舒适。

3、转向

i6 的转向我觉得理想一直没有把它调的特别家用，笨重。

你可以适当做一些激烈驾驶，速度从低往高提升，转向角和随车速增益反应在我的手力上很自然，连贯性很好。这个好处是无论在哪个速度条件下驾驶，它的灵活性一直保持在一个比较平衡的水平线上，不会感受到某个阶段阻尼的介入很突兀。城市一些激烈的连续变向，它的转向再到车身横摆的反馈都非常统一，速度和你预期车辆偏移的位置没有延迟。

4、动力匹配

i6的动力匹配上，可能我第一次上手单电机的理想，也或许是开了一些性能车型。我发现 i6 的加速踏板调教有一定延迟感，开起来相比轿车会觉得“吃力”一点，踏板行程比较长，加速介入的点比较后段，需要深踩，包括最极致的运动模式也是，在运动模式下，如果你掌握电门这台车的动力体验也可以很平顺，但绝对不是一台和性能或者运动关联起来的车。

但不运动，不意味着不好开。

和开头聊到的底盘一样，这种动力的平顺带来的转向、和悬浮感，保留了底盘的厚重感外，也保留了你连续的变向灵活性，我觉得这更为重要的是底盘调教的一致性。

这或许也是 i6 产品定位一直被忽略的地方，它的产品定位不是聚焦在大家所说的沙发大彩电，这种产品体验其实渗透到很多细节。i6 的空间感、座椅的包裹感、有更创新的造型、有更灵活的驾控，还有理想保留的智能交互和智驾体验，分开看有些有争议、有些有亮点，但组合起来体验看，所有的产品点互不冲突，反而互相映衬，我觉得这才是一款纯电产品该有的形态。

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