广东，博主“吴老臭”花30万买了辆宝马摩托车，结果才骑了800公里，轮胎就出现了严重的磨损，没想到他直接背着轮胎飞到意大利找总部维权。 广东摩旅博主“吴老臭”花30万购置宝马1300摩托车后，遭遇了一场耗时费力的维权。 他仅骑行800公里，轮胎就出现异常磨损，最终不得不带着半条轮胎飞往意大利米兰，向宝马总部讨说法，还间接推动了宝马中国调整摩托车轮胎三包政策。 作为长期从事摩旅的博主，吴老臭对摩托车配件状态较为敏感。 他从4S店提车后开启短途摩旅，行至800公里时发现后轮异常：轮胎中间胎纹已磨平，两侧胎肩却仍保留出厂胎毛，这种非均匀磨损不符合正常骑行规律，他当即判断是轮胎质量问题。 随后，他联系购车的宝马4S店，委托专业拖车将摩托车送至店内。 但一番解释后，4S店却拒绝承担维修费用。 面对刚提的新车出现此类问题，吴老臭不愿妥协，决定进一步维权。 为证明轮胎存在质量问题，吴老臭将轮胎锯成两半，与宝马中国售后协商“双方各自委托第三方机构鉴定”，对方表示同意。 然而鉴定过程困难重重：他联系广州、深圳多家有资质的汽车配件鉴定机构，均因“不接个人委托”或“与宝马有合作”被拒绝。 等待鉴定期间，吴老臭通过国外摩友社群了解到，国外同款宝马1300标配米其林运动轮胎，国内在售车型却全部换装象牌轮胎。 更关键的是，他在国外汽车安全召回网站查询到，该款象牌轮胎半年前因“胎面胶层易脱落”在美国发起召回，国内市场却无任何召回公告，4S店工作人员也表示“未听说相关消息”。 国内维权渠道同样受阻：他拨打12315投诉，按消协要求多次补充购车合同、沟通记录等材料后，事情始终停留在“协调中”。 通过宝马中国官网反馈诉求，仅收到系统自动回复，无人工跟进。 得知米兰国际摩托车展期间宝马总部会派核心团队参展，吴老臭决定跨国维权。 他提前办理意大利旅游签证，整理轮胎照片、磨损数据、沟通记录等材料形成双语文档，将剩余半条轮胎装入硬壳箱保护，随后飞往米兰。 米兰摩托车展宝马展台现场，吴老臭向工作人员出示轮胎及材料，指出“800公里异常磨损”“国内外轮胎配置差异”“美国召回国内无动静”三大问题。 起初工作人员以“需联系中国区团队”推脱，在他出示美国召回公告截图后，才承认磨损不符合正常标准。 但宝马与象牌代表互相推诿责任，前者称“找象牌，轮胎是其生产”，后者称“找宝马，按其要求生产”，未给出解决方案。 不过，此次跨国维权终有结果：他在展台维权的视频被参展中国摩友发布至网络，引发关注。 一周后，宝马中国主动联系他，报销拖车费、签证费、机票费共计12600元，并派技术人员上门将原象牌轮胎更换为米其林轮胎。 维权半个月后，宝马中国宣布“自2024年1月起，摩托车轮胎纳入三包范围，质保期与整车一致”，不少车友认为这与他的维权行动相关。 事件在摩旅圈引发讨论，部分人质疑“博主身份有炒作嫌疑”，更多人认可“若无人发声，品牌或更敷衍”。 吴老臭表示，最初维权只是不想“吃哑巴亏”，因见过太多车友因维权成本高、流程复杂选择忍气吞声，自己坚持下来，也是希望减少类似情况。 类似案例此前也有发生：某特斯拉Model3车主发现车辆冬季续航比宣传少200多公里，4S店以“温度影响正常”回应。 车主自费找第三方做低温续航测试，持报告在上海车展举牌维权，最终获2万元续航补贴，特斯拉也优化了车机低温续航算法。 吴老臭与该特斯拉车主的维权核心均非“索要高额赔偿”，而是“寻求合理说法”。 但现实中，普通人跨国维权面临高额成本（机票、住宿等）与时间消耗，多数人难以承受。 期待品牌能重视国内消费者，摒弃“双重标准”，同时国内维权渠道能进一步简化流程，让消费者无需远赴海外，即可维护合法权益。 那么到最后，你们怎么看呢？ 如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能给带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！
