2015年，现代在国内卖了：106.2万辆。 2016年，现代在国内卖了：114万辆。 2019年，现代在国内卖了：71.6万辆。 2020年，现代在国内卖了：50.2万辆。 2024年，现代在国内卖了：15.7万辆。 2025年1-6月，现代在国内销量突破10万辆。 2016年巅峰时卖114万辆，那会儿小区停车场里，伊兰特、途胜能占到近五分之一，身边朋友换车十个里有三个考虑北京现代。毕竟当年它凭着“高配低价”打天下，同价位比日系配置全，比德系性价比高，三大件可靠性还常年拿J.D. Power冠军，火得理所当然。 可谁能想到巅峰之后是断崖式下跌？从2017年开始一路滑坡，2024年只剩15.7万辆，连巅峰期的零头都不到。这背后的原因其实很真实：一边是国产车企崛起，8万就能买到2.0T的国产B级车，比亚迪混动更是直接打穿价格底线；另一边现代自己也掉了链子，产品迭代慢，索纳塔十年没大改，车机还在用老旧芯片，本土化功能少得可怜。更要命的是“减配门”伤了人心，北美版碰撞全优，国产版却A柱弯折，消费者再难买账。 就在大家以为现代要退出中国市场时，2025年上半年突然杀了个“回马枪”，1-6月销量突破10万辆，6月单月环比还暴涨66%，全新伊兰特更是环比飙升120%。这波反弹可不是运气，而是真金白银砸出来的诚意：股东双方直接增资80亿，专门成立中国战略事业部，还联合宁德时代搞本土化研发。 最关键的是产品终于“开窍”了，不再拿全球款糊弄事。比如即将上市的纯电SUV ELEXIO，专门加了水晶日行灯和“8”字造型的中国元素，还过了C-NCAP/C-IASI双安全认证，明显是摸准了国内消费者的喜好。而且人家全球底子确实硬，2025年上半年全球卖了300多万辆排第二，氢能源、自动驾驶技术储备也很足，只是以前没好好用在国内市场。 不过话说回来，现在中国车市早不是十年前了，自主品牌占了六成市场，现代想重回巅峰基本不可能。但从15万到半年10万的反弹，至少说明只要放下傲慢、真做本土化，还是能抢回一席之地的。
