没有对比就没有差距，迪子不给友商面子。 比亚迪：卖了441706辆； 吉利：卖了307133辆； 奇瑞：卖了281161辆； 长城：卖了143078辆； 10月份，比亚迪以441706辆的成绩断层领跑，吉利、奇瑞紧随其后，而长城以143078辆垫底，这赤裸裸的数字差距，藏着各家的生存密码。 先看比亚迪的统治力，44万+的销量直接创下年内新高，比吉利和奇瑞加起来还多5万多，这领先优势简直没对手。能这么能打，全靠产品矩阵全面开花：海洋网的海狮06上市100天就下线10万辆，王朝网的汉、唐系列稳坐中高端市场头把交椅，连高端品牌方程豹都爆了，10月卖了3万多辆，钛7单月直接破2万辆，成交均价近24万，妥妥的"印钞机"。从10万级到50万级市场全吃透，比亚迪这盘棋下得太稳。 吉利的逆袭也很亮眼，307133辆的销量创了历史新高，还实现了连续8个月同环比双增长。最关键的是新能源占比快到58%了，彻底摆脱了"油车老大哥"的标签。银河品牌更是黑马，1-10月累销破百万，成了最快达成百万目标的新能源品牌，再加上领克、极氪齐发力，吉利的新能源转型算是成了。 奇瑞的表现同样惊喜，281161辆的成绩里藏着两大亮点：新能源首次破11万辆，同比暴涨54.7%；出口更是猛，单月12万多辆，年内最快速度突破百万辆出口。跟华为合作的智界也贡献了1万多辆，看得出"技术+出口"的路子走通了，难怪能稳居前三。 最让人唏嘘的是长城，14万多的销量虽然同比涨了22.5%，创了十月最佳，但跟前三名比差距实在明显。不过长城也在发力新能源，10月卖了4.6万辆，同比涨44%，高端化和海外市场也有突破，20万以上车型卖了4万多辆。只能说不是长城不够努力，是对手实在太强。 其实这组数据早揭示了真相：现在的车市，新能源就是生命线。比亚迪靠先发优势站稳脚跟，吉利、奇瑞靠快速转型跟上节奏，而长城还在追赶的路上。没有谁能靠老本吃饭，能把新能源玩明白的，才能在销量榜上站稳脚。
