铁了心要打垮中国？一股强大威胁来了！这回不是美国，普京却笑到了终局。 俄乌冲突拉开帷幕后，西方车企大撤退，俄罗斯汽车市场顿时空出来一大块，德国大众、日本丰田、法国雷诺说退就退，让俄罗斯的本地品牌措手不及，正当产业断供、产能告急，中国车企抓住时机全面进军。 可谁也没料到，这场看似突如其来的市场变局，会在短短几年里重塑整个俄罗斯汽车市场的格局。 西方车企撤离的影响来得又快又猛，俄罗斯本土产能一下骤降40%以上，新车供应瞬间断层。当地经销商看着空荡荡的展厅急得打转，消费者想买车却连现车都见不到，曾经随处可见的大众、丰田门店纷纷换了招牌。 就在这供需失衡的关口，中国车企带着准备充分的车型和稳定的供应链来了，从2022年到2024年，中国汽车在俄罗斯的销量从11万辆一路飙升到突破100万辆，增长速度让人咋舌。 2024年的俄罗斯车市数据更是刷新了认知，全年卖出157万多辆新车，比前一年增长了48.4%，这其中中国品牌的贡献格外亮眼。哈弗当年卖了19万辆，增速高达70.6%，直接从2023年的第三跃升到市场第二，把奇瑞都甩在了身后。 奇瑞虽然屈居第三，但旗下的Omoda、星途、捷途三个子品牌全都挤进了销量前十，四大品牌加起来卖了24.7万辆，实力依旧能打。吉利和长安也没落下，前者销量近15万辆，后者更是凭着122.1%的增速冲到了第五位，市场份额占到6.75%。 车型战场上的竞争同样激烈，拉达的Granta家族虽然连续三年稳坐销冠，但中国品牌的SUV已经成了市场新宠。 哈弗Jolion一年卖了8万多辆，不仅是最受欢迎的SUV，还是销量最高的外国车型，奇瑞瑞虎7 PRO Max、吉利Monjaro这些车型也纷纷挤进销量前十，把SUV市场的优势牢牢抓在手里。 更值得一提的是，中国车企早就不是只靠低端车型打拼，吉利极氪在高端市场站稳了脚跟，坦克系列硬派越野车在俄罗斯偏远地区特别受欢迎，彻底打破了过去的刻板印象。 为了在俄罗斯市场扎得更深，中国车企还悄悄布局了本地化生产。长城汽车在图拉州的工厂已经运转起来，本地化率做到了60%，奇瑞也在鞑靼斯坦建厂拿到了当地的补贴，通过SKD或CKD模式组装生产，既符合俄罗斯的本土化政策，还能享受关税减免和利润税优惠。 这种“中国技术+俄罗斯资源”的合作模式很受欢迎，中国的制造能力补上了俄罗斯的产能缺口，俄罗斯的优质材料又降低了生产成本，形成了双赢的局面。 不过快速扩张中也藏着挑战，有俄罗斯媒体吐槽部分中国车底盘生锈严重，有的不到半年就出问题，还有人反映售后服务跟不上。 俄罗斯政府也在推进“进口替代”战略，对车企的本土化要求越来越高，甚至从2025年11月开始，对大马力车型大幅提高报废税，最高能涨1000倍。好在这些变化反而倒逼中国车企提升质量，认真做产品的品牌反而获得了更扎实的市场地位。 如今俄罗斯车市前十品牌里有八个来自中国，总市场份额接近46%，最高的时候单月甚至突破62%。普京恐怕真的要笑到终局，西方车企撤离留下的空白被填上，本土工业还借着和中国车企的合作得到了发展，而中国车企也在这场市场变局里找到了新的增长空间。 官方信源 懂车帝：《2024年俄罗斯汽车销量157万，中国品牌继续霸榜，哈弗超奇瑞》 汽车之家：《欧洲车市 | 2024年俄罗斯汽车市场回暖，中国品牌领跑》 懂车帝：《西方退场后的新蓝海:中国车企如何“接住”俄罗斯市场的战略机遇》
